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Audi cree que el mundo necesita un Q3 con una línea de techo más baja y un poco menos de espacio en el asiento trasero. ¿En verdad es así?

¿Qué hace diferente al Audi Q3 Sportback?

Este no es un Audi Q4, como la lógica podría dictar, dada la existencia del Q7 y su hermano Q8, deportivo de techo inferior similar.

No, Audi ha elegido la etiqueta Q3 Sportback, y no solo porque es un término literal para describir el nuevo automóvil o porque quieren mantener un lazo familiar. También se debe a que el nombre Q4 se usará en un nuevo SUV eléctrico que llegará el próximo año.

Dejando a un lado la rareza (Sportback también se usa para denotar la versión de cinco puertas del A3 y la versión de cuatro puertas del A5), se ha realizado más trabajo para convertir el Q3 estándar en un Sportback de lo que se podría esperar.

Sí, la curvatura del techo se ha reducido en casi 5 cm (49 mm), pero también es un poco más larga y ligeramente más delgada que la Q3, mientras que los diseños de las partes delantera y trasera son notablemente diferentes. De hecho, no se comparten paneles del cuerpo en absoluto.

Estos SUV con líneas de techo bajas nunca funcionan estéticamente (BMW X4, todavía te estamos mirando), pero creemos que Audi ha hecho un trabajo decente con el Sportback. De hecho, este puede ser uno de los únicos SUV-Coupés que realmente cumple su objetivo de ser más deseable que el SUV normal en el que se basa. Pero entonces la belleza va a depender del gusto de cada persona.

Descripción del interior Audi Q3 Sportback

Audi ha enfocado las diferencias visuales para el Q3 Sportback al exterior, por lo que no olvidarás que estás en un Q3 estándar tan pronto como saltes al interior, excepto por el ángulo de visión reducido a través del espejo retrovisor.

Eso puede retrasar la esperanza de una sensación más personalizada, pero no hay muchas cosas malas en el interior. Lejos de eso, de hecho, porque resaltan los altos estándares de ajuste, acabado, simplicidad ergonómica y tecnología de Audi.

El Q3 Sportback no obtiene el diseño de doble pantalla táctil adoptado por sus hermanos mayores, y es mucho mejor para él; las perillas y botones siempre serán mucho más simples de operar en movimiento. Sin embargo, lo que ha cambiado en el Audi más reciente es que es más fácil encontrar pedazos de moldura más baratos que en modelos salientes como el A3.

En el Q3 Sportback, son las ventilaciones de aire suaves, endebles y pegajosas las que decepcionarán a algunos entusiastas.

Practicidad no olvidada en el Audi Q3

Audi ha hecho un trabajo decente conservando la practicidad del Q3 con el Sportback. La longitud aumentada significa que podrás tener la misma capacidad de 530 litros de carga que su hermano, mientras que el espacio para las piernas es “decente”. Aquellos de hasta un poco más de 1.80 m de altura no tendrán demasiadas quejas con el espacio para la cabeza trasera. Reclinar los respaldos ayuda a resolver esto, pero el Range Rover Evoque es más cómoda en la parte posterior.

La clara prioridad de Audi para el Q3 Sportback era ofrecer algo más visualmente atractivo sin descuidar totalmente el elemento deportivo del nombre. Con ese fin, la dirección presenta una melodía específica, mientras que también se incluye la suspensión deportiva. Nuestro auto de prueba también presentaba amortiguadores adaptativos.

En general, el conductor no entusiasta con más probabilidades de comprar este tipo de cosas no notaría una marcada diferencia entre la forma de esta y las unidades Q3 estándar. Tal vez la dirección sea un poco más ágil para reaccionar a las entradas, pero es difícil saberlo sin conducir los dos autos de manera consecutiva. De todos modos, si lo que buscas es una experiencia de manejo compuesta y sin vicios, el Q3 Sportback no te decepcionará.

Audi Q3 para el viaje

Lo que se hace más notable como pasajero en comparación con estar detrás del volante es una mayor sensación de firmeza para el viaje.

Más decepcionante fue el tren motriz que probamos. Con las cifras de potencia y aceleración en el mismo escenario que el Volkswagen Golf GTI, es de esperar que se sienta bastante alegre, pero nunca se siente tan rabioso como sugieren sus cifras. Parece haber sido ajustado para la suavidad en lugar de una respuesta directa: bien en esencia, pero un poco decepcionante para lo que es un buque insignia.

Como se señaló en nuestro primer manejo europeo, Audi parece haber calibrado el acelerador para reaccionar perezosamente a las solicitudes, algo que agradecen las compañías de seguros pues puede que ayude un poco a reducir los accidentes (sarcasmo), mientras la caja de cambios automática de doble embrague, por lo general, parece que tiene resaca, vacilando lejos de un punto muerto y mostrando reticencia a patear. Cambiar los modos de conducción mejora de alguna manera esto, pero ciertamente no es una preview para el próximo Q3 RS Sportback en ningún aspecto.

¿Es una buena idea comprar un Audi Q3 Sportback?

No te equivoques, a pesar de nuestros sentimientos hacia esta costosa opción de motor de altas prestaciones, el Q3 Sportback es un producto totalmente competitivo.

Sin embargo, en un grupo de rivales cada vez más talentosos, no hace mucho para destacar. El Volvo XC40 ofrece un mayor factor de bienestar y más personalidad, mientras que el Evoque es más elegante, espacioso y de mayor categoría. El BMW 320d Xdrive M sport  también es más deportivo de conducir.

Tal vez sea apropiado que, después de haberse visto inmerso en el escándalo que causó tanto daño a la reputación de la tecnología de motores diesel en 2015, Audi ahora debería ser la compañía que hace todo lo posible para restaurar esa reputación.

Puedo ver el sentido racional en mover el S4 a un motor diesel, pero echo de menos los V8 genuinamente crudos y bombásticos que solían tener estos modelos de autos.

Como anunció la empresa Ingolstadt a principios de 2019, todos los futuros modelos de Audi más rápidos con distintivo S en Europa, salvo uno o dos, ahora se venderán con motores diésel destinados a ser igualmente grandes en par y accesibles para el ritmo, ya que son eficientes en combustible proporcionando largas zancadas de uso en el mundo real.

Entonces, ¿qué significará la potencia diesel, exactamente, para este S4 de sexta generación con un alto facelift además de la adición de un sufijo de nomenclatura TDI?

El nuevo Audi S4

La mejor manera de resumirlo en términos de titulares puede ser registrar que tiene tanto torque como el súper berlina Mercedes-AMG C63 más loco, pero también está calificado por más de 40 mpg en las últimas pruebas de laboratorio combinadas de economía de combustible WLTP, ofrece el doble de tracción a las ruedas que el Meche, además, se puede comprar por dos tercios del precio y, esto se agradece bastante cuando quieres saber cuanto cuesta el seguro de tu auto.

Sin embargo, como era de esperar, este nuevo Audi, rápido y con todas las patas, se basa en una selección muy amplia de las últimas tecnologías de tren motriz para lograr cifras impactantes, que estamos a punto de exponer en detalle.

La línea del Audi S4 de un vistazo

El S4 seguirá estando disponible con un motor de gasolina en mercados distintos al europeo, pero es un V6 diesel de 342 HP. Sin embargo, como antes, todavía hay una opción de salón o estilos de carrocería Avant. En la actualidad, el S4 TDI está disponible en los niveles de equipamiento estándar y Black Edition, aunque un modelo Vorsprung de gama alta se unirá a la línea a finales de este año.

Como era de esperarse, la insignia “S” no es nada barata, por lo cual si quieres obtener uno de estos S4 en Europa, deberás desembolsar alrededor de Precio 50,000 euros.

¿Es una buena idea comprar este Audi S4?

Como siempre decimos, al final la última palabra la tienes tú como consumidor. De entrada te dejamos las cifras de este vehículo 342 HP que llegan al piso con un torque de 516 lb pie. El 0 a 100 km/h lo hace en 4.6 segundos y recupera de 60 a 120 km/h en 5.2 segundos ¿Qué tal te parecen las cifras?

Sin duda alguna este vehículo defiende bastante bien la insignia S, con excelentes acabados (dependiendo del mercado se ofrecen ciertos extras), un motor más que confiable y un desempeño que no decepciona. Al fin y al cabo si vives del otro lado del charco y te sobran poco más de 50,000 Euros, te podemos asegurar que no te arrepentirás al comprarlo.

Comparalo con un Aston Martin Vantage Manual como el que aquí te mostramos.

Esta es la versión de McLaren de un automóvil GT, lo que significa que es una propuesta muy diferente a la de un gran turismo tradicional.

De hecho, como ya descubrimos, es bastante diferente de la plantilla tradicional, revestido de cuero y que cruza el continente. Con su diseño de motor central, un manejo extremadamente rápido y un rendimiento devastador, el GT es más superdeportivo con cucharadas extra de civilidad que el sibarita más típico con pretensiones deportivas.

Sin embargo, a pesar de todo, la única prueba del GT ha sido en el evento de lanzamiento en el sur de Francia, que concentró su ruta de conducción en las serpenteantes carreteras que se abren paso a través de las colinas sobre St Tropez. Para juzgar verdaderamente un GT, necesita un desafío más severo, como conducir a lo largo de Francia y luego al Reino Unido, donde su comodidad de conducción en particular se vería seriamente probada.

Nuestra experiencia con el McLaren GT 2019

Antes de eso, probablemente valga la pena un resumen rápido. McLaren dice que el GT es un modelo independiente pero, en términos de precio y rendimiento, cabe en algún lugar entre un 570GT y un 720S. Alrededor de dos tercios del automóvil es nuevo, y gran parte de los cambios se encuentran en el cuerpo y fibra de carbono prácticamente nuevo. Hasta que llegue el Speedtail, el GT es el automóvil más largo que fabrica la marca, mientras que el invernadero extendido, la escotilla trasera motorizada y la nariz larga insinúan el mandato más práctico y utilizable del GT.

El interior es un ejercicio de lujo contemporáneo, todo de cuero bellamente cosido y varios tipos de acabado de metal real: la perilla de infotainment moleteada y las rejillas de altavoz perforadas Bowers Wilkins son aspectos destacados particulares.

También está el gran compartimento de equipaje de 420 litros en la parte trasera, completo con su resistente forro de Nasa. McLaren canaliza el aire desde las cápsulas laterales debajo del piso del maletero para mantenerlo fresco (no más de 40 ° C, dicen, lo que no es muy bueno), pero en los días calurosos y en el tráfico lento, cualquier artículo almacenado en la parte trasera se calientan un poco.

Debajo del cuerpo elegante y alargado hay una nueva versión de la bañera familiar de fibra de carbono, mientras que entre los ejes hay un V8 de 4.0 litros que cuenta con pistones a medida, una relación de compresión más alta y turbos más pequeños y de acción más rápida. En conjunto, da como resultado 612 hp a 7500rpm y 465 lb/pie, aunque gran parte del músculo está disponible alrededor de las 2000rpm. Cifras que te hablan de un gran poder bajo el cofre y que debes conducir con cautela sin olvidar los precios de los seguros para autos, ya que necesariamente deberás contratar uno para esta belleza.

Gran parte de la suspensión es familiar, pero con velocidades de resorte suavizadas y el primer uso independiente de los amortiguadores adaptativos orquestados algorítmicamente de la empresa: los hemos visto en el 720S, donde funcionan en combinación con la suspensión interconectada. Aquí hay más insonorización, mientras que la dirección se ha ajustado para sacrificar algo de brillo y charla en nombre del refinamiento.

¿Cómo es el nuevo McLaren GT 2019?

Si te encanta conducir por encima de todo, entonces este es el GT para ti. No importa de qué manera, el McLaren deja a sus rivales más pesados y de ingeniería más tradicional que parecen borrachos con dos pies izquierdos. En términos de agarre, equilibrio y agilidad, el GT recibe algunos golpes.

Sí, la dirección es más tranquila, pero aun así es rápida y llena de sensaciones, mientras que el resto del automóvil parece girar alrededor de sus caderas en relación precisa con la cantidad de bloqueo que activa. Mejor aún, la suspensión ligeramente más suave (en Comfort y Sport, al menos; la pista sigue siendo demasiado firme para la carretera) y el turbo lag menos agresivo, le permiten comenzar a manipular su línea a través de una esquina, tanto dentro como fuera del acelerador.

Sin embargo, todo esto se espera de un McLaren, al igual que el rendimiento abrasador, pero ¿qué pasa con sus credenciales GT? En el largo viaje de regreso, resulta más relajante de lo que cabría esperar. No, no es tan flexible y relajante como un Bentley Continental GT, pero es más fácil de lo que cabría esperar, especialmente para un automóvil que es tan fuerte en las montañas. En las autorrutas francesas de superficie lisa hay una flexibilidad decente, mientras que las Pirelli P Zeros parecen no ser demasiado malas.

El motor del McLaren GT 2019

Si hay una crítica aquí, es el motor, que es notablemente silencioso con un acelerador ligero pero que puede retumbar cuando está bajo carga. Ah, y alrededor de 120 km/h está girando a menos de 2000 rpm y aparentemente sin impulso, lo que significa que no tiene la energía instantánea y elástica que esperas de un GT cuando quieres ponerte en marcha después de ser golpeado. Sin embargo, una vez que los turbos se pongan en marcha, gana velocidad con una rapidez frenética.

Sin embargo, la prueba real se encuentra en el otro lado del Canal, donde las carreteras no están tan bien mantenidas. Y es aquí donde el McLaren demuestra ser menos efectivo como un GT de cosseting. La red irregular de carreteras del Reino Unido expone la aversión del GT por los movimientos verticales bruscos, el auto choca y golpea fuerte donde un Bentley en particular simplemente golpearía el camino para someterlo.

El McLaren es más incómodo en las calles urbanas, donde la combinación de velocidades más lentas y desagües hundidos y baches resulta en un progreso discordante, con las llantas rígidas y ruidosas, con un sonido extra amortiguador que pierde la lucha contra las propiedades armónicas y resonantes.

Ve más rápido y las cosas mejoran, la suspensión aparentemente funciona mejor con cargas más serias que se transmiten a través de ella. Solo en las autopistas pueden regresar los problemas, con algunas secciones de concreto que realmente causan que los neumáticos provoquen un alboroto grave, mientras que las juntas de expansión particularmente desagradables provocan un escalofrío a través de la cabina y algo de retroceso a través de la rueda.

¿Sería una buena idea comprar un McLaren GT 2019?

No hay duda de que, a juzgar por algunos estándares tradicionales de GT, el McLaren se queda corto, particularmente respecto a su paseo ocasionalmente frágil y los ruidos que lo acompañan en autopistas mal pavimentadas.

Sin embargo, en la mayoría de las circunstancias y en la mayoría de las superficies, puede recorrer largas distancias con sorprendente comodidad y refinamiento, mientras que la versatilidad adicional de ese gran maletero trasero significa que puede llevar más que muchos rivales.

Se siente bien por dentro, la versión de McLaren de lujo es transmitir al interior una verdadera sensación de confort.

Entonces, ¿cómo clasificar el GT? Bueno, para un McLaren es tan refinado y utilizable como pueden ser, y para muchos esto será suficiente.

Recuerda siempre tener en cuenta tener un seguro para autos activo mientras manejas