Aston Martin Vantage manual 2019

El mayor compromiso y la acción asertiva de una caja de cambios manual se suma enormemente al atractivo del Vantage

¿De qué va el nuevo Aston Martin Vantage 2019?

Hay un pequeño parche de espacio vacío razonablemente discreto hacia la parte delantera del túnel de transmisión del Aston Martin Vantage que, en su revelación oficial en los medios a fines de 2017, provocó una línea de preguntas algo inevitable de parte de los miembros asistentes de la prensa.

“¿Es ahí donde va a ir la palanca de cambios manual, entonces?”, Fue la esencia general de estas preguntas, todas las cuales fueron dirigidas al jefe Andy Palmer. Y como suele suceder con estas cosas, su respuesta fue mucho más matizada que un simple sí o no. Leyendo entre líneas, dicha respuesta fue ciertamente lo suficientemente explícita como para indicar que Gaydon planeaba armar el Vantage con una caja de cambios manual en algún momento. El equipo de relaciones públicas de Aston Martin estaba comprensiblemente menos que emocionado con la revelación de Palmer.

Sin embargo, aproximadamente dos años después, ese automóvil finalmente llegó. Bueno, más o menos, pero llegaremos a eso más adelante. Por ahora, veamos cómo las tuercas y tornillos de este nuevo Vantage difieren del modelo normal.

En primer lugar, la transmisión automática ZF de ocho velocidades del automóvil estándar obviamente se ha cambiado. Reemplazarlo es la misma caja manual de Graziano de siete velocidades que apareció en el viejo Vantage V12 S. Esta es la primera vez que se instala una caja de cambios manual de cualquier descripción en el V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor de Mercedes-AMG, lo que en sí mismo no es una hazaña.

La nueva caja manual del Vantage

Por supuesto, se tuvieron que hacer ciertos sacrificios para facilitar el emparejamiento. El torque total se ha limitado para proteger la transmisión, por lo que en lugar de los 505 lb ft que obtienes en el automóvil estándar, el manual se compensa con solo 461 lb ft. Ese torque se limita nuevamente en la primera y segunda marcha, aunque si seleccionas modo Track puedes tener más. El poder, mientras tanto, permanece en 503 hp, sin duda alguna bastante fuerza en esas 4 ruedas, por lo cual tendrás que cotizar seguro de auto desde la salida de la agencia, no querrás correr el riesgo de que algo le suceda camino a casa.

En otros lugares, el E-Diff de vectorización de par activo basado en el embrague del automóvil estándar se ha cambiado por un diferencial mecánico de deslizamiento limitado. Juntos, estos cambios mecánicos significan que el Vantage manual es unos 70 kg más liviano que su hermano que se desplaza automáticamente, y ese peso también se distribuye de manera ligeramente diferente.

La geometría de la suspensión también se ha ajustado adecuadamente. En la parte trasera, la velocidad del resorte se ha reducido ligeramente, mientras que la barra estabilizadora se ha endurecido y también se han revisado los amortiguadores delanteros y traseros. Mientras tanto, el software EPAS ha sido recuperado y el refuerzo de freno ha sido recalibrado para permitir cambios de talón y punta más fáciles.

¿Cómo es el nuevo Aston Martin Vantage?

La suspensión reajustada debería hacer que el Vantage se sienta aún más juguetón que antes. Obviamente, necesitaría acceso a una pista para explorar estas afirmaciones en su totalidad, pero en las carreteras empapadas que conformaron nuestra ruta de prueba, el bebé Aston Martin ciertamente se siente como una máquina animada, incluso con la tracción encendida. Un empujón del acelerador es todo lo que se necesita para provocar que la parte trasera se salga momentáneamente de la línea, lo que hace de una manera suave y gradual que se siente mucho más emocionante que inquietante.

La dirección también está bien ordenada, tanto en términos de peso como de engranaje. Hay 2.3 giros de bloqueo a bloqueo, por lo que es adecuadamente ágil en sus respuestas sin sentirse muy nervioso, mientras que la resistencia se acumula muy bien a medida que agrega el bloqueo. Tal vez no sea tan comunicativo o inspirador de confianza de inmediato como un Porsche 911; de hecho, el 911 todavía se siente superior en términos de precisión y equilibrio en su manejo general, pero el Vantage está muy lejos de ser desagradable.

Hay una sensación de tensión generalizada sobre el viaje del Vantage, sin embargo, en carreteras y autopistas más lisas parece encontrar una reserva saludable de flexibilidad para ayudar a que el progreso sea una tarea impresionantemente reconfortante.

La palanca de cambios llena la palma de tu mano, su acción es deliberadamente asertiva y poderosa sin ser demasiado muesca o difícil de interactuar. El movimiento de la primera a la segunda marcha no es del todo natural, pero el motor desarrolla una gran cantidad de torque de baja velocidad que puede omitir por completo y comenzar cómodamente en segundo.

Este manual en particular es absolutamente más de un gusto adquirido que la mayoría, y Becker lo admite libremente.

El motor del Vantage manual 2019

El motor, mientras tanto, sigue siendo tan fantástico como siempre. Sí, no se siente tan rápido como el automático, pero un tiempo de 0 a 100 km/h de 4.0 segundos es lo suficientemente rápido. De hecho, la sensación familiar de frustración que a menudo se debe a la imposibilidad de usar todo el rendimiento de un motor en la carretera no es realmente un problema aquí: sientes que puedes usar todo en las marchas más bajas sin poner en peligro tu licencia. El timbre de su enojado y amenazante gruñido de barítono también es emocionante.

¿Debo comprar un Aston Martin Vantage manual 2019?

Aquí es donde se pone un toque complicado. Por el momento, la única versión del nuevo superdeportivo de transmisión manual que realmente puedes comprar es el Vantage AMR Just 200 de funcionamiento limitado, y tendrá un precio de más de 3 M de pesos. A partir de abril del próximo año, el manual Vantage se convertirá en un modelo normal, pero no se realizará con la misma especificación que la edición especial.

Nuestro auto de prueba no era una versión AMR. En términos de rendimiento, los dos son iguales, pero los autos normales se pierden ciertos acabados, así como los frenos de carbono que vienen de serie en los autos AMR. De manera algo confusa, nuestro automóvil tenía estos frenos de carbono (ciertamente bastante buenos) agregados nuevamente, pero Aston no pudo decir cuánto costará el modelo base. Teniendo en cuenta que la automática llega a 2.5 M, parece razonable esperar que el manual esté en algún lugar de ese estadio.

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Mercedes Benz GLC 220d 2019

Cuando el GLC facelifted llegó a Europa a principios de este año, las opciones de diésel se limitaron al 300d más potente, pero es esta última incorporación la que seguramente se convertirá en la favorita de la gama.

Con el mismo motor OM654 de cuatro cilindros y 2.0 litros, que también funciona con la Clase A y la Clase E actuales, el 220d es solo un poco menos potente. Tiene 192bhp a los 241bhp del 300d pero ofrece un giro significativo de 295lb pie, suficiente para impulsar el SUV de casi dos toneladas a 100 km/h en una décima menos de ocho segundos.

La potencia se envía a las cuatro ruedas a través de la ahora familiar caja de cambios automática de convertidor de par de nueve velocidades, con nuestra variante Sport de nivel básico montada en muelles helicoidales estándar y amortiguadores adaptativos.

Todos los modelos deportivos incluyen el último sistema de información y entretenimiento MBUX de Mercedes, pero evitan el grupo de instrumentos digitales que se ve en los automóviles AMG Premium de gama alta.

Vistazo rápido al Mercedes Benz GLC 220d

Un viaje tan refinado como hemos esperado del GLC, con el diésel capaz de ofrecer un progreso seguro, aunque moderado. Este motor no es tan suave como un seis cilindros, el ruido está aislado en gran medida de la cabina hasta que realmente se le exige.

Cuando se empuja, la caja de cambios de nueve velocidades revela una ligera vacilación para cambiar sus engranajes rápidamente, ya sea en modo automático o cuando tomas el control con las paletas de cambio, pero para el camino en general, puedes continuar con las cosas sin problemas. Recuerda estar protegido en todo momento, si aún no has contactado a una aseguradora, este es un buen momento para cotizar seguro de auto y viajar siempre con tranquilidad.

El GLC rara vez ha desafiado a los mejores de la clase para el manejo dinámico, dejando de lado las variantes de AMG, y eso sigue siendo cierto aquí, con una dirección exacta y cantidades tranquilizadoras de control del cuerpo en las curvas, pero no se puede encontrar un mayor grado de compromiso al acercarse a los límites.

Mucho mejor para relajarse y disfrutar de cada viaje, porque el GLC es capaz de navegar cómodamente en la suspensión estándar y las ruedas de 18 pulgadas de esta variante Sport. Las abrasiones y golpes más grandes aún pueden perturbar el viaje, y no se balancea de la misma manera que las variantes más caras equipadas con suspensión neumática, pero en su mayor parte, está en la cima de la clase para el refinamiento.

El interior del Mercedes Benz GLC 220D

El sofisticado interior refuerza la naturaleza cómoda del GLC, con detalles bien equipados y una consola central expansiva que imita la cabina de primera clase de una aerolínea en lugar de una cabina enfocada en el conductor.

La pantalla táctil central de 10.25 pulgadas realmente muestra MBUX, aunque Mercedes te brinda demasiadas formas de interactuar con él. Puede tocar la pantalla, usar el panel táctil montado en la consola central, el volante rebosante de botones o los controles de voz “Hey Mercedes”. Puede ser un poco abrumador, aunque el reconocimiento de voz es mucho más sofisticado que las iteraciones anteriores, por lo que puedes usarlo de manera realista en lugar de quitar las manos del volante.

Menos futurista es la computadora de viaje de 5.5 pulgadas flanqueada por diales analógicos. El grupo de instrumentos digitales totalmente configurables visto en niveles de equipamiento más altos está más acorde con la cabina, que de otro modo sería moderna.

¿Es una buena idea comprar este auto?

Aquellos en busca de un SUV cómodo y bien equipado harían bien en colocar uno en su lista. El 220d es un crucero que felizmente se comerá los kilómetros, y aunque dichas millas pueden ser menos atractivas de lo que podrían ser en un BMW X3 o Alfa Romeo Stelvio, para la mayoría solo hay un incentivo marginal para subir al motor más potente del 300d.

Incluso en el acabado deportivo de nivel de entrada, la cabina tiene una sensación en gran parte superior, que compite con el Audi Q5 y el Volvo XC60 por su atractivo visual, pero cualquiera que busque combinar un viaje fácil con la mejor tecnología de su clase tendrá que mirar hacia el modelo AMG Premium más caro.

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BMW 320d Xdrive M Sport 2019

Esta es la versión familiar de nuestro compacto favorito, equipado con lo que probablemente será el punto ideal para la línea de motores en Europa.

El 320d turboalimentado de cuatro cilindros ya se ha visto en la Serie 3 de cuatro puertas, al haber sido calificado como el mejor de la gama para la gran mayoría de los conductores cuando probamos ese auto en carretera a principios de año. El diesel puede ser cada vez más vilipendiado en otras partes de la industria, pero su combinación de rendimiento, refinamiento y frugalidad sigue siendo difícil de superar en el sector ejecutivo compacto.

La capacidad de almacenamiento ha crecido ligeramente a 500 litros desde los 495 del modelo saliente, mientras que un portón trasero ensanchado, un labio inferior y un banco trasero eléctricamente plegable hacen que la carga sea mucho más conveniente. Reclina los asientos traseros y hay 1510 litros de espacio, que solo pueden ser superado por Skoda.

El acabado M Sport, que BMW espera que la mayoría de los clientes de Touring opten, nuestro automóvil se monta en ruedas de 18 pulgadas y suspensión pasiva M Sport. También se beneficia de la tracción a las cuatro ruedas xDrive, pero no tiene los frenos deportivos y el diferencial activo que se ven en el 330d, la versión más potente.

Motor del BMW 320d XDrive

El automóvil es tan completo como cabría esperar, con un motor turbo diesel de cuatro cilindros que responde perfectamente, incluso si el peso adicional del Touring tiene un impacto negativo en el rendimiento. El sprint de 0-100 km/h está por debajo de los siete segundos.

El cuatro cilindros no está tan ansioso por acelerar como el 330d de seis cilindros, pero se siente más restringido en el tráfico de parada y arranque, donde está menos ansioso por avanzar con solo pisar un poco el acelerador. También es más probable que tenga una mejor economía de combustible.

Te daremos un consejo, antes de decidir entre el 320d y el 330d haz una comparación entre ambos, incluyendo cotizar seguro de auto de ambos. De esta manera podrás hacer una relación precio/beneficio.

La cabina del Touring se ha modernizado con la calidad del material dando un paso adelante para competir mejor con sus rivales. La mezcla de metal y plásticos con efecto de carbono es quizás más estéril que el acabado de madera visto en un C-Class Estate, pero la iluminación ambiental de BMW agrega un elemento de drama.

La tecnología de BMW 320d Xdrive

La tecnología ahora también está a la par con el resto de la clase, incluso si la inclusión de Apple CarPlay solo es gratuita durante el primer año antes de pasar a un plan de membresía anual.

Algunos pueden estar felices de saber que la pantalla de infoentretenimiento montada en el tablero ahora es sensible al tacto; que el controlador rotativo iDrive haga un retorno complacerá a los demás.

El cuadro de instrumentos totalmente digital no es tan fácil de leer como la cabina virtual de Audi, y la única personalización que se ofrece es una selección de pequeños widgets que alternan entre ahorro de combustible, asistencia al conductor, reproducción de medios y gráficos de rendimiento.

La suspensión rígida y las llantas antideslizantes brindan una conducción un tanto firme, por lo que si bien no se inmuta en la mayoría de las superficies de la carretera, puede sentirse menos civilizado al atravesar la peor de las carreteras. Dicho esto, sería difícil llamarlo rebelde para la mayoría de los viajes.

¿Vale la pena comprarar uno?

¿Estás buscando una conducción atractiva que no tenga el costo del espacio para el equipaje o el ahorro de combustible? Un 320d Touring cumple ese breve mejor que cualquiera de sus pares, o cualquier SUV con una capacidad de almacenamiento similar.

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