Es el automóvil de carretera más rápido de BMW, y el más caro de la marca, en caso de que te lo preguntes, es un poco más que un BMW M5, con dos puertas menos y una carrocería más bonita.
Sin embargo, se comparten muchos bloques de construcción M8 con el M5, comenzando con una plataforma compartida entre las series 5, 7 y 8. El motor y la caja de cambios del M8 son los mismos que los M5, con una potencia de salida de 616 hp, compartiendo la mayor cantidad de los componentes de la suspensión. Hay una ventaja dinámica en la distancia entre ejes de 201 mm más corta del M8, pero también hay una serie de modificaciones, detalladas en la caja de tecnología, destinadas a agudizar su agilidad.
A quemar llanta con el BMW M8
Chirrido de neumáticos, humo de neumáticos, aniquilación de neumáticos: son todos tuyos si te enojas lo suficiente, aunque el M8 es mucho más controlable que cualquier otro muscle car de los años 60.
Otras armas en el M8, son todas aquellas diseñadas para contener, controlar y capitalizar el potencial de aumento de ritmo de los 616 hp cuando se aplica a un vehículo pesado de 1885kg, que incluye tracción a las cuatro ruedas, un diferencial de deslizamiento limitado mecánico controlado electrónicamente, control de tracción, ESP y un juego de 4 ruedas de 20 pulgadas acoplados a unas llantas Michelin, los traseros son algo más anchos que los del frente. Esto se debe a que se pueden dirigir grandes cantidades de torsión hacia atrás dependiendo del modo de conducción, lo último de esto, de manera bastante emocionante, convierte el M8 en una máquina de tracción trasera pura, como con el M5.
Rugido del M8
La versión de competición, también se beneficia de los soportes rígidos del motor que mejoran el giro, la masa del tren motriz se ve obligada a girar más inmediatamente en armonía con el cuerpo. Esta alteración también aumenta la claridad de la banda sonora del V8, algo que se agradece.
Sin embargo, aborda este automóvil por primera vez, y posiblemente te falte claridad de propósito cuando examines una elección casi desconcertante de modos de conducción que han tomado la estación, bastante cómoda si nos preguntas.
Al pasar por encima de un par de vueltas del volante, densamente poblados con botones, hay un par de palancas anodizadas rojas marcadas crípticamente M1 y M2 que ciertamente parecen ofrecer tentación, mientras que entre los ocupantes de una consola central ocupada hay un trío de botones marcados en Modo M y configuración; el tercero con un símbolo de escape doble. El papel del último de estos es al menos más obvio, pero los otros están lejos de ser explícitos.
Además de esto, hay una palanca de cambio que satisface reorganizar sus funciones sin sentido, esta perilla con tapa de vidrio a veces se abre camino hasta neutral sin ayuda. Sin embargo, la familiaridad desactiva cualquier descontento inicial con estas reinvenciones, al igual que el rugido cargado de promesas de los gases de escape del M8. Sin mencionar una salida rotundamente enfática del reposo si le das a su pedal de aceleración un empujón decente.
¿El M8 se maneja como un verdadero auto M en un circuito?
Si tu primera experiencia con este automóvil implica pilotarlo alrededor de una pista, quedarás profundamente impresionado, sin importar los 616 hp, 553 libras/pie de torque y los efectos cinéticos de 1885kg catapultando en las esquinas. El M8 es rápido en línea recta, por supuesto, pero más memorable y altamente entretenido, es su capacidad de seguir siendo rápido donde sea que la pista lo demande, particularmente si la serpiente involucra curvas largas y rápidas. El BMW brota a través de curvas como estas con aplomo imperioso y agarre para hacerte pensar, cada vez, que puedes ir más rápido. Si decides adoptar este reto, por lo menos esperamos hayas revisado los precios de los seguros para autos y haber contratado uno.
Giros más cerrados, que ponen a prueba el temple de los frenos y los neumáticos, navega con una certeza ordenada. Al igual que con muchos de los autos M más recientes de BMW, el M8 presenta una notable exhibición de gestión de masa e impulso, subvirando solo cuando estás siendo demasiado ambicioso. Esto es con la tracción a las cuatro ruedas activada.
¿De qué trata la etiqueta M-Dynamic
La etiqueta M-Dynamic suena demasiado subestimada para el modo de conducción dinámica y apagado de seguridad dinámico que convierte instantáneamente a este cupé alemán bastante grande en un muscle car estadounidense del siglo XXI. Chirrido de neumáticos, humo de neumáticos, aniquilación de neumáticos: son todos tuyos si te enojas lo suficiente, aunque el M8 es mucho más controlable que cualquier otro muscle car de los años 60.
Existe la posibilidad de meterse en serios problemas con tanta potencia que golpea a través de un par de parches de contacto, pero al menos, hasta cierto punto, estás salvado por el equilibrio y la previsibilidad de bajo balanceo del BMW, así como la dirección precisa y tranquilizadora.
Una buena anotación por parte de la marca, es que los frenos por cable convocan una desaceleración muy determinada, aunque en los momentos previos al bloqueo te dicen menos que lo mejor de la competencia. Los discos de cerámica de carbono, por cierto, son opcionales.
Entonces, la linealidad de respuesta prometida del jefe de chasis Sven Esch está ahí, este automóvil sorprendentemente fácil de manejar a pesar de su tremendo ritmo y su masa. Cuando sus ayudas electrónicas se desactivan y se alcanza el límite, la cola del M8 se balancea con bastante gracia, lo que hace que sea un poco más fácil de atrapar.
Si estás utilizando la tracción en las cuatro ruedas, probablemente seas sabio, sentirás que las ruedas delanteras te sacan del camino, ya sea accidental o complacido. De hecho, la aceleración del M8 no es tan salvaje como su tiempo de 3.2 segundos en el 0 a 100 km/h, su capacidad de salto generalmente mejora por la tracción total, pero pocos se quejarán y menos aún por su capacidad para llevar la velocidad a través de esquinas.
¿Cómo se desplaza el M8 sobre las carreteras normales?
Su rendimiento en el mundo real de las carreteras en lugar de las pistas de carreras, es un poco menos pulido.
Las carreteras americanas, a menudo desgarradas y con ondulaciones, pueden ser una buena opción para la suspensión del M8, independientemente del modo de amortiguación elegido. Lo anterior es una pena, no solo por razones obvias de comodidad, sino también porque reduce el rango de comportamiento de un automóvil fascinante.
Poseer uno y tomarte tu tiempo trabajando en la gran variedad de configuraciones, disfrutando de algo de lo que has pagado, suena fascinante ¿cierto?
Los momentos de conducción más tranquilos también te permitirán disfrutar de una cabina suntuosamente amueblada que se puede tapizar en una rica gama de cueros semi acolchados, el elegante tablero presenta una gran cantidad de soporte digital del siglo XXI, lo que incluye una excelente pantalla de visualización frontal, una pantalla panorámica de navegación, un asistente personal en vivo y el alcance, por supuesto, para programar configuraciones no solo para el chasis, el motor y la transmisión, sino también la sensación de freno. Este automóvil también se siente muy completo y costoso, si no tan lujoso como podría implicar un precio de seis dígitos.
Dado que este automóvil está efectivamente cerca de ser un biplaza, vale la pena considerar que por casi el mismo precio uno podría tener un McLaren 540C, además de sus rivales más obvios de Audi y Mercedes. O, por supuesto, un BMW M5 Competition de cuatro puertas por mucho menos.
Otro excelente modelo de la marca es el BMW 320d Xdrive M Sport 2019
