BMW 320d Xdrive M Sport 2019

Esta es la versión familiar de nuestro compacto favorito, equipado con lo que probablemente será el punto ideal para la línea de motores en Europa.

El 320d turboalimentado de cuatro cilindros ya se ha visto en la Serie 3 de cuatro puertas, al haber sido calificado como el mejor de la gama para la gran mayoría de los conductores cuando probamos ese auto en carretera a principios de año. El diesel puede ser cada vez más vilipendiado en otras partes de la industria, pero su combinación de rendimiento, refinamiento y frugalidad sigue siendo difícil de superar en el sector ejecutivo compacto.

La capacidad de almacenamiento ha crecido ligeramente a 500 litros desde los 495 del modelo saliente, mientras que un portón trasero ensanchado, un labio inferior y un banco trasero eléctricamente plegable hacen que la carga sea mucho más conveniente. Reclina los asientos traseros y hay 1510 litros de espacio, que solo pueden ser superado por Skoda.

El acabado M Sport, que BMW espera que la mayoría de los clientes de Touring opten, nuestro automóvil se monta en ruedas de 18 pulgadas y suspensión pasiva M Sport. También se beneficia de la tracción a las cuatro ruedas xDrive, pero no tiene los frenos deportivos y el diferencial activo que se ven en el 330d, la versión más potente.

Motor del BMW 320d XDrive

El automóvil es tan completo como cabría esperar, con un motor turbo diesel de cuatro cilindros que responde perfectamente, incluso si el peso adicional del Touring tiene un impacto negativo en el rendimiento. El sprint de 0-100 km/h está por debajo de los siete segundos.

El cuatro cilindros no está tan ansioso por acelerar como el 330d de seis cilindros, pero se siente más restringido en el tráfico de parada y arranque, donde está menos ansioso por avanzar con solo pisar un poco el acelerador. También es más probable que tenga una mejor economía de combustible.

Te daremos un consejo, antes de decidir entre el 320d y el 330d haz una comparación entre ambos, incluyendo cotizar seguro de auto de ambos. De esta manera podrás hacer una relación precio/beneficio.

La cabina del Touring se ha modernizado con la calidad del material dando un paso adelante para competir mejor con sus rivales. La mezcla de metal y plásticos con efecto de carbono es quizás más estéril que el acabado de madera visto en un C-Class Estate, pero la iluminación ambiental de BMW agrega un elemento de drama.

La tecnología de BMW 320d Xdrive

La tecnología ahora también está a la par con el resto de la clase, incluso si la inclusión de Apple CarPlay solo es gratuita durante el primer año antes de pasar a un plan de membresía anual.

Algunos pueden estar felices de saber que la pantalla de infoentretenimiento montada en el tablero ahora es sensible al tacto; que el controlador rotativo iDrive haga un retorno complacerá a los demás.

El cuadro de instrumentos totalmente digital no es tan fácil de leer como la cabina virtual de Audi, y la única personalización que se ofrece es una selección de pequeños widgets que alternan entre ahorro de combustible, asistencia al conductor, reproducción de medios y gráficos de rendimiento.

La suspensión rígida y las llantas antideslizantes brindan una conducción un tanto firme, por lo que si bien no se inmuta en la mayoría de las superficies de la carretera, puede sentirse menos civilizado al atravesar la peor de las carreteras. Dicho esto, sería difícil llamarlo rebelde para la mayoría de los viajes.

¿Vale la pena comprarar uno?

¿Estás buscando una conducción atractiva que no tenga el costo del espacio para el equipaje o el ahorro de combustible? Un 320d Touring cumple ese breve mejor que cualquiera de sus pares, o cualquier SUV con una capacidad de almacenamiento similar.

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Hyundai Ioniq 2019 ¿Qué esperar?

El Hyundai Ioniq va más allá que su rival Toyota Prius al ofrecer una versión totalmente eléctrica junto con las versiones híbridas e híbridas enchufables. Esta versión revisada de Ioniq Electric trae consigo una batería más grande (de 28kWh a 38kWh) y un motor eléctrico más eficiente para aumentar el alcance en un 30% a unos 310 kilometros.

También hay una serie de ajustes, principalmente diseñados para mejorar la eficiencia y contribuir a ese mayor rango. Lo más notable es ese nuevo diseño de rejilla frontal, grande, brillante, plateado, con aletas de aire activas para ayudar a enfriar.

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Cuando ese rango de 310 km se agota, el Ioniq Electric es más rápido de cargar que antes gracias a un sistema de carga mejorado. El cargador a bordo de 7.2kW puede reponer las reservas del automóvil al 80% desde un punto de carga de 50kW en 57 minutos y pasar de nada a completo en poco más de seis horas con un cargador de 7kW.

También es notable el interior revisado, donde el cambio principal es una pantalla táctil de 10.25 pulgadas que ahora sobresale de la consola central en lugar de estar dentro de ella. Se han agregado nuevas funciones junto con un sistema operativo más sofisticado y se complementa con una aparamenta mejorada debajo que ahora está retroiluminada.

Principales puntos del Hyundai Ioniq 2019

Los autos eléctricos han tenido un buen recibimiento en nuestro país, ya que se han instaurado incentivos para fomentar la compra y uso de los mismos. Por otro lado, las compañías de seguros han hecho lo propio y ofrecen atractivas pólizas, si estás pensando en comprar un auto eléctrico nuevo puede ser una buena idea revisar los seguros para autos precios mexico antes de comprar, así tendrás contemplado este gasto y no te llegará de sorpresa.

En nuestras pruebas el Ioniq mostró 274 km de alcance y resultó ser una cifra real y más que suficiente para la conducción y las rutas cercanas para las que el Ioniq es más adecuado.

El Ioniq Electric renuncia a la suspensión trasera de enlaces múltiples de los híbridos en favor de un haz de torsión para acomodar la batería de iones de litio. Como resultado, no es el automóvil más sofisticado en la forma en que circula, ya que está bien en carreteras planas pero choca a velocidades más bajas. Esa falta de sofisticación también se extiende al manejo: no hay un brillo dinámico aquí, con previsibilidad al orden del día.

Todo sobre el Ioniq Electric parece hecho en la búsqueda de la eficiencia. Eso trae lo bueno y lo malo: es muy divertido obtener un rango adicional al recorrer las paletas del volante para aumentar o disminuir la cantidad de frenado regenerativo, pero los neumáticos de baja resistencia a la rodadura crean una cantidad significativa de rugido a velocidades altas, suficiente para negar que el Ioniq Eléctrico cuenta con una conducción silenciosa y tranquila, algo típico de sus rivales.

El estereo es parte de un sistema de infoentretenimiento mejorado que es fácil de operar y bueno en funciones. Su modernidad se distorsiona ligeramente con el interior bastante monótono, que destaca en muchos plásticos oscuros.

¿Debería comprar un Hyundai Ioniq 2019?

Funcional es quizás la mejor palabra para describir el Ioniq Electric en general. Es competente en todas las áreas, sin ser sobresaliente ni subestándar en ninguna parte. Es agradable por sentirse tan confiable, pero los rivales brillan más en otras áreas.

Renault Clio 130 RS Line

El Clio más deportivo (en la actualidad) se ve bien y conduce de manera impresionante, pero el motor más bajo de 1.0 litros sigue siendo el punto óptimo de la gama.

Por ahora, esta línea Clio RS de 129 hp es la versión más deportiva del nuevo supermini de quinta generación de Renault. Una versión de Renault Sport que está bien preparada y que rivaliza con el Fiesta ST probablemente llegará en algún momento, aunque por supuesto la gente de Renault tampoco lo podría confirmaría ni negar si ese auto está actualmente en la tubería.

De todos modos, debajo de este nuevo exterior esbelto y ligeramente deportivo de este Clio se encuentra una plataforma completamente nueva y un motor de cuatro cilindros y 1.3 litros. La primera es la última arquitectura CMF-B de Renault Alliance (el Clio es el primer Renault en utilizarla), mientras que la segunda es la misma planta de energía turboalimentada que se puede encontrar en Captur, Megane y Scenic.

Junto con sus 129 caballos de fuerza, desarrolla 177 pies cúbicos a 1.600 rpm, todo lo cual se dirige a las ruedas delanteras a través de una transmisión de doble embrague de siete velocidades. Si bien no hay una opción manual para este motor en particular, la línea Clio RS también está disponible con un triple de 1.0 litros de 99 hp más pequeño, que se puede obtener con un cambio de palanca de cinco velocidades o una CVT. Antes de tomar la decisión de qué versión comprar, deberías revisar los intervalos de los seguros para autos precios mexico, ya que seguramente variarán de una versión a otra por el equipamiento y motor.

En cuanto a la suspensión, la línea RS ejecuta la misma configuración que los Clios de orden inferior, lo que significa que tiene puntales MacPherson en la parte delantera y un haz de torsión en la parte trasera. Entonces, aunque puede tener un aspecto deportivo, y si bien puede ser un poco caro, no es realmente un competidor de buena fe para los gustos del Suzuki Swift Sport o las versiones muy básicas del Fiesta ST.

¿En qué consiste el Clio 130 RS?

Este auto se trata más de ofrecer una gran cantidad de equipo por dinero, lo cual está envuelto en un exterior elegante y llamativo, un trabajo que realmente hace muy bien. Además del arsenal de equipos de seguridad activa que es estándar en toda la gama Clio, los autos RS Line obtienen un gran sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9.3 pulgadas con todas las comodidades modernas; faros LED con función automática de altas y bajas; una cámara de visión trasera y sensores de estacionamiento delanteros.

Ese interior es uno de los aspectos más destacados del nuevo Clio. No solo se ve nítido y moderno, el mayor uso de plásticos suaves al tacto significa que se siente mucho mejor que su predecesor también; carecen de cierta capacidad de respuesta a veces.

El espacio en la segunda fila es un poco mezquino, particularmente cuando se trata de espacio para la cabeza, pero el maletero de 391 litros es un esfuerzo líder de su clase por parte de Renault.

Realmente se maneja bastante bien, de hecho, posiblemente tan bien como una Fiesta. Gira bruscamente y con poco retraso, con su suspensión funcionando bien para repartir el balanceo del cuerpo de una manera que no cause una alarma indebida. El agarre frontal también es fuerte y responde intensamente a la dirección del acelerador. Dicho esto, la dirección es un poco insensible y podría funcionar con un grado más de peso para ser adecuadamente inspirador de confianza.

La calidad del viaje es normal, ya que es propenso a niveles similares de agitación a velocidad en carreteras rurales agrietadas y maltratadas como sus compatriotas supermini.

En cuanto al motor, se mueve fuertemente por debajo de 2000 rpm y continúa haciéndolo hasta los confines del rango de revoluciones. Renault dice que alcanzará 97 kph desde un punto muerto en 9.0 segundos, y no tengo ninguna razón para dudarlo.

¿Sería buena idea comprar uno?

En última instancia, tan agradable como este nuevo Clio, una caja de cambios manual adecuada sin duda lo haría aún más atractivo, especialmente porque la transmisión instalada en modelos de baja potencia es un hit.

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