Expulsada en los días más oscuros de la crisis de la industria automotriz hace una década, Hummer ahora se ve más optimista en el espejo retrovisor, especialmente si se considera el promedio en el que los competidores de General Motors están vendiendo camiones y camionetas SUV.
Jeep está produciendo vehículos a un ritmo no visto desde la Segunda Guerra Mundial, como si los suburbanos se estuvieran movilizando para Iwo Jima. Ford no tiene uno sino dos Broncos en las obras y ha estado haciendo ruidos acerca de deshacerse de los autos por completo. Incluso el Mustang será una especie de camión muy pronto.
Ram se ha convertido en un gran éxito para Fiat Chrysler Automobiles, que, si nos fijamos en sus números de ventas, realmente debería llamarse Jeep Ram Automobiles. General Motors está luchando para adaptarse, aparentemente adoptando la táctica Big Bronco / Small Bronco de Ford al introducir tantas versiones de Blazer como sea posible. (No apostaríamos en contra de ver a un gigante K5 Blazer en algún momento, a la velocidad que van las cosas).
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¿Qué pasó con Hummer?
Esto nos lleva a la marca Hummer, que en sus mejores días fue un héroe de la Primera Guerra del Golfo a pesar de no ver mucho combate y de no ser blindada en su época, y en sus peores días fue una caricatura de sí misma en la forma de Hummer H2s, rugiendo entre las estaciones de servicio mientras muchos de nosotros íbamos a la escuela.
Arnold Schwarzenegger por sí solo hizo que la propiedad H1 fuera una cuestión civil, todo sin redes sociales. (Solo deja que ese logro te bañe por un par de minutos). Esa es la cantidad de potencia que una vez usó la marca Hummer, incluso antes de que GM comenzara a producir modelos un poco más domesticados.
La crisis del gas de 2005 fue un duro golpe para Hummer, pero con la espiga de petróleo una vez más encendida, gracias a Midwest Plains un parque de diversiones con un tiempo un poco menos predecible que Old Faithful, la marca Hummer comenzó a ver algo que se acercaba a la sensibilidad y la variedad, gracias al H3 y al H3T.
Pero no fue suficiente para soportar las presiones de la crisis de la industria automotriz que también vio la desaparición de Oldsmobile, Saab, Pontiac y Saturno.
¿Una nueva era?
Con el beneficio de la retrospectiva, es difícil culpar a GM por matar a Hummer. Hace una década, parecía que para 2019 todos estaríamos manejando hatchbacks muy pequeños, ya sea híbridos o eléctricos.
En 2009, los vehículos de 2019 parecían mucho más pequeños de lo que han resultado, y también mucho menos costosos. Se suponía que las variantes de Prius de todos los tamaños, todas con pasos de rueda cónicos y ruedas de acero, constituían la mayor parte del paisaje automotriz del país, y se suponía que las camionetas eran eléctricas o tenían motores diésel diminutos, como en Europa.
El panorama sí cambió, pero de una manera completamente diferente. Las marcas una vez consideradas por encima de los SUV (creo que Bentley, Rolls-Royce, Maserati, Alfa Romeo, Lamborghini) están todas a bordo del tren SUV, y la mitad de ellas cuesta tanto como una casa en los ricos suburbios de Indianápolis.
No sabemos cuándo se detendrá el tren SUV, pero es obvio que GM ahora desea haber salvado a Hummer al presentar a un competidor de Wrangler cuando tenía el dinero para hacerlo, permitiendo así que la marca sobreviva hasta nuestros días.
