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El mayor compromiso y la acción asertiva de una caja de cambios manual se suma enormemente al atractivo del Vantage

¿De qué va el nuevo Aston Martin Vantage 2019?

Hay un pequeño parche de espacio vacío razonablemente discreto hacia la parte delantera del túnel de transmisión del Aston Martin Vantage que, en su revelación oficial en los medios a fines de 2017, provocó una línea de preguntas algo inevitable de parte de los miembros asistentes de la prensa.

“¿Es ahí donde va a ir la palanca de cambios manual, entonces?”, Fue la esencia general de estas preguntas, todas las cuales fueron dirigidas al jefe Andy Palmer. Y como suele suceder con estas cosas, su respuesta fue mucho más matizada que un simple sí o no. Leyendo entre líneas, dicha respuesta fue ciertamente lo suficientemente explícita como para indicar que Gaydon planeaba armar el Vantage con una caja de cambios manual en algún momento. El equipo de relaciones públicas de Aston Martin estaba comprensiblemente menos que emocionado con la revelación de Palmer.

Sin embargo, aproximadamente dos años después, ese automóvil finalmente llegó. Bueno, más o menos, pero llegaremos a eso más adelante. Por ahora, veamos cómo las tuercas y tornillos de este nuevo Vantage difieren del modelo normal.

En primer lugar, la transmisión automática ZF de ocho velocidades del automóvil estándar obviamente se ha cambiado. Reemplazarlo es la misma caja manual de Graziano de siete velocidades que apareció en el viejo Vantage V12 S. Esta es la primera vez que se instala una caja de cambios manual de cualquier descripción en el V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor de Mercedes-AMG, lo que en sí mismo no es una hazaña.

La nueva caja manual del Vantage

Por supuesto, se tuvieron que hacer ciertos sacrificios para facilitar el emparejamiento. El torque total se ha limitado para proteger la transmisión, por lo que en lugar de los 505 lb ft que obtienes en el automóvil estándar, el manual se compensa con solo 461 lb ft. Ese torque se limita nuevamente en la primera y segunda marcha, aunque si seleccionas modo Track puedes tener más. El poder, mientras tanto, permanece en 503 hp, sin duda alguna bastante fuerza en esas 4 ruedas, por lo cual tendrás que cotizar seguro de auto desde la salida de la agencia, no querrás correr el riesgo de que algo le suceda camino a casa.

En otros lugares, el E-Diff de vectorización de par activo basado en el embrague del automóvil estándar se ha cambiado por un diferencial mecánico de deslizamiento limitado. Juntos, estos cambios mecánicos significan que el Vantage manual es unos 70 kg más liviano que su hermano que se desplaza automáticamente, y ese peso también se distribuye de manera ligeramente diferente.

La geometría de la suspensión también se ha ajustado adecuadamente. En la parte trasera, la velocidad del resorte se ha reducido ligeramente, mientras que la barra estabilizadora se ha endurecido y también se han revisado los amortiguadores delanteros y traseros. Mientras tanto, el software EPAS ha sido recuperado y el refuerzo de freno ha sido recalibrado para permitir cambios de talón y punta más fáciles.

¿Cómo es el nuevo Aston Martin Vantage?

La suspensión reajustada debería hacer que el Vantage se sienta aún más juguetón que antes. Obviamente, necesitaría acceso a una pista para explorar estas afirmaciones en su totalidad, pero en las carreteras empapadas que conformaron nuestra ruta de prueba, el bebé Aston Martin ciertamente se siente como una máquina animada, incluso con la tracción encendida. Un empujón del acelerador es todo lo que se necesita para provocar que la parte trasera se salga momentáneamente de la línea, lo que hace de una manera suave y gradual que se siente mucho más emocionante que inquietante.

La dirección también está bien ordenada, tanto en términos de peso como de engranaje. Hay 2.3 giros de bloqueo a bloqueo, por lo que es adecuadamente ágil en sus respuestas sin sentirse muy nervioso, mientras que la resistencia se acumula muy bien a medida que agrega el bloqueo. Tal vez no sea tan comunicativo o inspirador de confianza de inmediato como un Porsche 911; de hecho, el 911 todavía se siente superior en términos de precisión y equilibrio en su manejo general, pero el Vantage está muy lejos de ser desagradable.

Hay una sensación de tensión generalizada sobre el viaje del Vantage, sin embargo, en carreteras y autopistas más lisas parece encontrar una reserva saludable de flexibilidad para ayudar a que el progreso sea una tarea impresionantemente reconfortante.

La palanca de cambios llena la palma de tu mano, su acción es deliberadamente asertiva y poderosa sin ser demasiado muesca o difícil de interactuar. El movimiento de la primera a la segunda marcha no es del todo natural, pero el motor desarrolla una gran cantidad de torque de baja velocidad que puede omitir por completo y comenzar cómodamente en segundo.

Este manual en particular es absolutamente más de un gusto adquirido que la mayoría, y Becker lo admite libremente.

El motor del Vantage manual 2019

El motor, mientras tanto, sigue siendo tan fantástico como siempre. Sí, no se siente tan rápido como el automático, pero un tiempo de 0 a 100 km/h de 4.0 segundos es lo suficientemente rápido. De hecho, la sensación familiar de frustración que a menudo se debe a la imposibilidad de usar todo el rendimiento de un motor en la carretera no es realmente un problema aquí: sientes que puedes usar todo en las marchas más bajas sin poner en peligro tu licencia. El timbre de su enojado y amenazante gruñido de barítono también es emocionante.

¿Debo comprar un Aston Martin Vantage manual 2019?

Aquí es donde se pone un toque complicado. Por el momento, la única versión del nuevo superdeportivo de transmisión manual que realmente puedes comprar es el Vantage AMR Just 200 de funcionamiento limitado, y tendrá un precio de más de 3 M de pesos. A partir de abril del próximo año, el manual Vantage se convertirá en un modelo normal, pero no se realizará con la misma especificación que la edición especial.

Nuestro auto de prueba no era una versión AMR. En términos de rendimiento, los dos son iguales, pero los autos normales se pierden ciertos acabados, así como los frenos de carbono que vienen de serie en los autos AMR. De manera algo confusa, nuestro automóvil tenía estos frenos de carbono (ciertamente bastante buenos) agregados nuevamente, pero Aston no pudo decir cuánto costará el modelo base. Teniendo en cuenta que la automática llega a 2.5 M, parece razonable esperar que el manual esté en algún lugar de ese estadio.

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