Nissan Leaf 2019

La verdadera alegría no es el ahorro en cuanto a dinero se refiere, es el motor y su gracia encantadora. Para la forma en que la mayoría de la gente conduce, es simplemente una mejor fuente de movimiento.

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Visión general

La mayoría de los fabricantes de automóviles aún tienen hasta dos años de haber lanzado sus primeros autos eléctricos convencionales. Sin embargo, aquí está Nissan lanzando una segunda generación completa del Leaf.

Incluso en sus últimos meses de producción, el Leaf saliente estaba vendiendo más en Gran Bretaña que todos los otros EVs juntos.

El Leaf tiene clientes increíblemente leales y satisfechos. Les encantaron los pequeños costos de funcionamiento, la conveniencia de cargar en casa, el silencio y la simpleza práctica.

También les gustó que en la parte superior e inferior era solo un automóvil: cinco asientos, un buen maletero, fácil de manejar, asequible para comprar.

Las personas que han tenido autos eléctricos casi nunca regresan a la combustión.

Sin embargo la primera generación tenía debilidades. En un mundo donde Tesla obtuvo los titulares, pero no el liderazgo de ventas, fue lento y sin alcance (aunque mejoró con la actualización de la batería de 30kWh). Parecía extraño como todos los autos obtenían una mejor conectividad y asistencia al conductor, el Leaf también necesitó mejoras allí.

Así que esas son las nuevas promesas de Leaf. Más rápido, de mayor alcance entre cargas, más atractivo, más asistencia. Y los precios son más bajos, en cada modelo.

El motor es el mismo que antes. Pero un nuevo inversor, el dispositivo electrónico de servicio pesado que suministra y controla la electricidad que circula por el automóvil, es más poderoso. Entonces, el motor ahora puede desarrollar mucha más potencia, 150 hp, y el 0 a 100 km/h cae a 7.9seg.

La batería tiene el mismo tamaño físico que siempre, pero la nueva química y administración significa que tiene una capacidad de 40kWh. Nissan lo ha probado en el nuevo protocolo de prueba global más realista, WLTP, y obtuvo un alcance de casi 272 kilometros.

Nissan también está instalando más cargadores CC de alta potencia: ya tiene el doble en toda Europa que Tesla. Pero luego, con un alcance más corto que un Tesla, es necesario visitarlos más a menudo en un viaje.

El interior: Diseño, acabado y espacio.

Al igual que con la conducción, incluso al sentarte, necesitas adaptarte a tu entorno. La columna de la dirección no es telescópica, por lo que podrías encontrarla demasiado cerca o distante a menos que reclines el asiento de una manera que no estás acostumbrado.

Después de un tiempo, para la mayoría de las personas, el problema desaparece. Los asientos son bastante escuálidos, una combinación para el estilo de conducción generalmente relajado que fomenta el tren de potencia de la batería.

En la parte trasera, el habitaculo está bien, excepto por la falta de espacio para los pies debajo de los asientos delanteros. Pero no hay rueda de repuesto, y el pliegue del respaldo es solo un simple flop, dejando un piso muy escalonado.

En consonancia con el nuevo estilo externo reducido, la cabina ahora es visualmente más ortodoxa. Los instrumentos (las pantallas) tienen gráficos relativamente tenues, al tiempo que ofrecen una gran variedad de información sobre el viaje, la energía, la asistencia y el entretenimiento.

En todos los modelos, excepto en el modelo base, se incorporan aplicaciones conectadas, además de Android Auto y Apple CarPlay. Se ofrece un sistema de sonido Bose bien redondeado.

Utiliza materiales decentemente lujosos en las secciones más llamativas del tablero y las puertas. Sin embargo, no tienes que buscar mucho para encontrar elementos baratos que te decepcionen. Entre ellos, los portavasos son simples cilindros de plástico duro. Solo cabrá un tamaño de embarcación, mientras que todo lo demás hace ruido molesto.

Entonces, todo es una cabina práctica y muy espaciosa, construida decentemente ofreciendo una grancalidad.

Veredicto: Reflexiones finales y selección de la gama.

Esta segunda generación apunta hacia una dulce usabilidad, simpatía y asequibilidad.

Si eres un conductor que ama el proceso de combustión y la participación de un chasis, entonces otra vez no. (Aunque en realidad a velocidades reales de tráfico, hipermilar a una Hoja puede ser más interesante que recuperar un auto deportivo).

El Leaf puede recorrer un largo camino con una sola carga de casa. La recarga en ruta, si se planifica con anticipación, no tiene por qué ser un obstáculo.

Pero la verdadera alegría de esta generación no es el dinero, es el motor y su gracia encantadora. Para la forma en que la mayoría de la gente conduce (si no, literalmente, para los gastalones de gasolina), es simplemente una mejor fuente de movimiento.

Otros fabricantes están comenzando a aceptar que los mejores y más eficientes vehículos eléctricos serán aquellos diseñados específicamente para este fin, con cuerpos aerodinámicos livianos y empaques amigables con la batería, sin adaptaciones de automóviles a gasolina. Nissan lo ha estado haciendo durante mucho tiempo, y esta segunda generación es el resultado.

X-Trail 2019

¿Quién es la X-Trail?

Anteriormente, un Nissan X-Trail era un rival bastante serio para todo terreno, ahora es esencialmente un Qashqai reforzado. Ambos comparten la misma plataforma, pero el X-Trail es notablemente más alto y más largo que el Qashqai, y hay una tercera fila de asientos opcional.

Esto significa que reemplaza efectivamente al Qashqai + 2 como el SUV de siete asientos de Nissan. Agrega a eso la opción de tracción en las cuatro ruedas y lo que obtienes es un SUV de tamaño completo, orientado a la familia.

Al igual que el Qashqai, simplemente ha sido mejorado. No hay mejoras en el tren motriz, lo que significa que el mayor cambio es el nuevo front-end, que incorpora la rejilla “V-motion” de Nissan (como se ve en el nuevo Qashqai y Micra) y los nuevos faros.

En X-Trails más caros estos son LED. La parte trasera también ha sido rediseñada, aunque el efecto es menos transformador allí. Los cambios en el interior se limitan esencialmente a un nuevo y más grueso volante y al uso de materiales más agradables en todo momento.

Nissan se enorgullece de la tecnología, por lo que, naturalmente, hay mucho que ofrecer. La gran noticia aquí es que el próximo año, el X-Trail se ofrecerá con la tecnología de conducción autónoma ProPilot de Nissan que controla la “dirección, aceleración y frenado en un solo carril en autopistas durante una congestión de tráfico y un crucero de alta velocidad”.

La nueva tecnología disponible ahora incluye una alerta de tráfico cruzado en la parte trasera (te advierte si hay un automóvil que viene cuando se está retirando de un espacio de estacionamiento) y un frenado de emergencia autónomo mejorado.

El rango del motor se mantiene sin cambios. Hay un motor diésel dCi 1.6 litros de 128bhp y un motor DIG-T de 1.6 litros, pero la mejor opción es el dCi de 2.0 litros de 175bhp. Está disponible con transmisión a dos o cuatro ruedas y transmisión manual de seis velocidades o transmisión automática CVT.

Ah, y si tienes perros, el X-Trail es muy bueno también para alojarlos de manera cómoda.

Reflexiones finales y selección de la gama.

Facelift X-Trail es más suave y sofisticado, pero aún más retrasado que la mejor clase.

Dicho todo esto, el Nissan X-Trail es algo decente. Aquí hay un auto que puede tragar a siete personas o muchas cosas, remolcar algo pesado y hacer un poco de andar por carretera, pero que se parece poco más a un Qashqai con esteroides, algo que se agradece bastante.

Se maneja tan bien como se necesita, y viene con un motor diésel no refinado y lleno de energía como opción, pero el infoentretenimiento irritará a los conocedores de la tecnología, es un poco rudimentario  para conducir y su interior se siente un poco de última generación tanto en material como en diseño.

Es un automóvil familiar bastante atractivo. Pero también lo es la Honda CR-V que es probablemente el que compraríamos.

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Atlas Cross Sport 2020

La versión de producción del Volkswagen Atlas Cross Sport parece haberse filtrado hace algunos meses, con un sitio web chino que publica imágenes de un ejemplo no camuflado del próximo SUV de estilo coupé.

Publicado en Autohome, el vehículo blanco que se ve en la foto se ve muy similar al concepto que se mostró a principios de este año en el Salón del Automóvil de Nueva York, aunque en la moda típica se han atenuado algunos elementos de diseño para la producción.

En la parte delantera hay una fascia más elegante que difiere de los siete asientos de Atlas / Terramont que se venden en los EE. UU. Y China, con una nueva parrilla, parachoques únicos y una apariencia general más redondeada.

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Lineas seductoras

La línea inclinada del techo no es demasiado estrecha, lo que significa que los pasajeros de la parte trasera aún deben tener mucho espacio para la cabeza, mientras que la puerta trasera de estilo fastback es probablemente el cambio más significativo entre el Cross Sport y el Atlas estándar.

Las grandes llantas de aleación llenan los grandes huecos, aunque no son tan grandes como los que se usan en el concept car, mientras que las luces traseras se parecen mucho a las usadas en la versión de siete asientos.

También vale la pena señalar que este Cross Sport tiene un acabado en su mayoría de color elegante, similar a las versiones R-Line de otros modelos de Volkswagen, manteniendo el diseño muy similar al concepto.

El propulsor VW

El poder en el Cross Sport debe provenir de los mismos motores de gasolina V6 de 175 litros / 175 kW / 350Nm y 206 litros / 206kW / 361Nm que el Atlas en los EE. UU. Mientras que una versión híbrida enchufable (como lo muestra el concepto) debe ser ofrecido también.

El concepto Cross Sport combinó el V6 de 3.6 litros con dos motores eléctricos y una transmisión DSG de doble embrague, para una potencia combinada de 265kW. Volkswagen afirmó que el concepto podría llegar a los 100 km/h desde un punto muerto en 5,4 segundos para posteriormente alcanzar los 209 km / h.

También se ajustó al sistema híbrido del concepto un paquete de baterías de iones de litio de 18kWh, bueno para un rango de conducción EV anticipado de 42 kilómetros, mientras que una versión híbrida suave con una batería más pequeña de 2.0kWh se mencionó como otra opción.

El lanzamiento

Es posible que el lanzamiento del Atlas Cross Sport también coincida con una actualización de mediana edad para el Atlas de siete asientos lanzado por primera vez en 2016.

Los cambios clave podrían incluir el tratamiento frontal revisado que se ve en el Cross Sport, mientras que el interior debería tener exhibiciones y materiales más agradables como se ve en el concepto de estilo coupé.

Esperamos que Volkswagen también agregue un motor híbrido enchufable a la línea, dadas las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas en los mercados chino y estadounidense, y el impulso de VW hacia la electrificación.

La marca alemana ya confirmó en la revelación del concept Cross Sport que una versión de producción seguiría en algún momento en 2019, con el modelo de mercado que se construirá junto con su equivalente de tres filas en la planta de Volkswagen en Chattanooga, Tennessee.

Esperemos a que el modelo de producción haga su debut oficial en China y los EE. UU. a principios del próximo año, con la versión estadounidense que se presentará en uno de los principales espectáculos de autos, el cual seguramente será antes de un lanzamiento oficial en el mercado.