Kia Niro EV Concept debuta en el CES de Las Vegas

Kia apunta a vehículos eléctricos como el Chevrolet Bolt, el Nissan Leaf y el Tesla Model 3 con su Niro EV Concept, un compacto eléctrico que hace su debut mundial esta semana en el Consumer Electronics Show en Las Vegas.

Kia dice que el Niro EV está propulsado por un “tren motriz de próxima generación”, un motor eléctrico de 150 kW y una batería de polímero de litio de 64 kWh que, según Kia, entregará hasta 455 km de autonomía.

Esto representa un avance significativo con respecto al Hyundai Ioniq Electric, que comparte una plataforma con el Niro EV, su primo corporativo. El Ioniq Electric tiene un paquete de baterías de 28 kWh que proporciona un alcance de conducción estimado por la Agencia de Protección Ambiental de 199 km.

En comparación, el Chevrolet Bolt entregó 402 km de rango de manejo total durante la reciente prueba de manejo del auto de CR, y se dice que el Nissan Leaf rediseñado tiene alrededor de 241 km de rango. (Lea nuestro primer Nissan Leaf 2018).

Kia también usó su apariencia CES para anunciar su intención de ofrecer 16 vehículos electrificados, incluidos cinco completamente eléctricos, a la venta para 2025. Queda por ver si todos estos se venderán en los EE. UU.

El Niro EV cuenta con el Sistema de alerta de peatones activo de Kia, que emplea cámaras frontales, tecnología de reconocimiento de objetos e incluso altavoces externos, todo para ayudar a evitar que los peatones o ciclistas sean golpeados. Por ejemplo, si un peatón cruzara repentinamente frente al Niro EV, el vehículo dispararía una serie de advertencias audibles y alertas visuales para llamar la atención del peatón. Esto se debe a que la naturaleza eléctrica del Niro EV lo hace casi silencioso. Y eso podría sorprender a los peatones o ciclistas que no están prestando atención.

kia niro dashboard

La cabina del Niro EV depende en gran medida de la tecnología de reconocimiento de voz y facial. Desarrollada conjuntamente con Amazon Web Services. Junto con comandos táctiles y gestuales para su sistema de información y entretenimiento y controles de ventilación. Una sección de cuero perforado en la base del volante permite al conductor “deslizar” entre canciones. Ajustar los niveles de volumen o cambiar rápidamente la configuración de temperatura.

Busque la versión de producción del Niro EV para unirse a la alineación de Kia a finales de este año. No se han publicado los precios, aunque es probable que el EV aterrice alrededor de $ 35,000 USD antes de los incentivos fiscales federales.

Descubrimos que el híbrido Niro actual de Kia, que viene con un motor de cuatro cilindros y 139 hp y un motor de accionamiento eléctrico. Tiene una buena economía de combustible en general y una bodega de carga versátil. Sin embargo, el viaje puede ser entrecortado a veces. Y rivales como el Toyota Prius ofrecen más que el promedio de 43 mpg que experimentamos  conduciendo en ciudad y carretera. Aun con todo ello al final tener el auto es bueno si te agrada lo que ofrece. Y para mantener tu patrimonio seguro deberás cotizar un seguro de autos que te brinde la mejor cobertura.

 

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El concepto híbrido VW Atlas Cross Sport

Si este es el futuro de los híbridos, se tendrá que replantear la cotización de seguros para autos de esta clase, ¿Qué porque lo decimos? Bueno, Volkswagen acaba de quitar la tapa de su SUV Atlas Cross Sport, que cuenta con un sistema de propulsión híbrido enchufable que cuenta con dos motores eléctricos y un motor V6. Juntos, producen 355 caballos de fuerza. Y también se ve genial.

El interior y el exterior de este concepto están cargados con tecnología de futuro que incluye una pantalla masiva, cabina digital y una cantidad aparentemente interminable de LED. Sin embargo, el sistema de entretenimiento central puede controlarse mediante el tacto o el gesto, ya que este ejemplo es solo un concepto, no está claro si los controles de gestos lo harán en producción. Es por esto que debería tener un buen seguro que ofrezca el mejor servicio para los híbridos.

El tren motriz es la parte más emocionante. El Atlas Cross Sport está equipado con el mismo motor V6 3.6L que se encuentra en el Atlas estándar. Pero el Cross Sport presenta dos motores eléctricos con un motor de 54 hp en la parte delantera y un motor trasero que genera 114 hp. Una batería de iones de litio de 18.0 kWh alojada en el túnel central del vehículo alimenta la batería. Volkswagen dice que su configuración permite que la potencia sea de 355 HP, por encima de 310 hp si se usara un sistema híbrido convencional.

La compañía espera que el SUV alcance 60 kph en 6.5 segundos, lo que demuestra que es digno de la insignia Sport ya que el Atlas normal corre 60 kph a 7.9 segundos.

atlas

El concepto presenta varios modos de conducción, aunque no está claro en este momento si el vehículo de producción tendrá habilidades similares. En el modo E, el vehículo conduce solo con el motor trasero y tiene un alcance de alrededor de 41 km. Al igual que el Chevy Volt.

Volkswagen dice que esto también se dirige a la producción, con un lanzamiento en 2019. Las instalaciones de la compañía en Chattanooga, Tennessee, construirán el vehículo.

Este concepto se basa en la plataforma MQB responsable del Atlas de siete asientos. En esta variación, el vehículo es 7.5 pulgadas más corto que el Atlas, aunque la distancia entre ejes es la misma. Muestra la flexibilidad de la plataforma, que puede dar como resultado un transportador de personas tradicional de 7 asientos o un SUV deportivo de 5 pasajeros con diferentes sistemas de propulsión y dimensiones.

Volkswagen no está solo en la incorporación de sistemas de propulsión híbridos a los SUV. Ford anunció hace dos semanas que tiene la intención de ofrecer cinco modelos de SUV híbridos en los próximos años.

Los sistemas híbridos podrían ver un resurgimiento de la popularidad. Ya que modelos como el Cross Sport muestran que pueden usarse para algo más que aumentar la economía de combustible.

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El Mazda CX-9 2019 es un SUV de tres filas que se separa de sus rivales con una experiencia de conducción más deportiva y un interior elegante. Esto no es fácil, teniendo en cuenta que la competencia incluye modelos como el Ford Explorer, Honda Pilot, Hyundai Palisade, Kia Telluride y Volkswagen Atlas, por nombrar algunos. La buena apariencia y el excelente manejo son divertidos, pero ¿tiene el CX-9 lo que se necesita para competir en todos los niveles?

Cosas que nos gustan

Paseo y manejo del cellent MX

Mazda capturó parte del escandalosamente descapotable MX-5 Miata en este SUV de tres filas. El Miata es un auto deportivo de tracción trasera, por supuesto, pero el CX-9 también quiere jugar. Conduce firme pero cómodamente, mientras que la dirección precisa lo alienta a disfrutar del tiempo detrás del volante. ¿Tiene una familia y le preocupa que establecerse significa conducir un aburrido móvil de papá o mamá? No temas: Mazda creó un auto divertido de conducir con espacio para siete.

Motor turboalimentado deportivo

El CX-9 es un motor turboalimentado que ofrece 227 caballos de fuerza (250 hp con combustible premium de 93 octanos) y un considerable torque de 310 libras-pie. En nuestra revisión, elogiamos este potente motor por proporcionar mucha potencia siempre que la necesite. También se combina con una transmisión automática de seis velocidades receptiva.

mazda cx-9

Lujosa cabina llena de adornos de calidad

Por supuesto, nuestra firma CX-9 se cargó con materiales de la cabina que no estaban disponibles en detalles menores, como el cuero Napa y los adornos del tablero de Rosewood. Pero los acabados son hermosos, y el diseño interior es atractivo.

Fuerte historial de seguridad

El CX-9 obtuvo los mejores puntajes de seguridad en las pruebas de choque realizadas por el Instituto de Seguros para la Seguridad en Carreteras, aunque su sistema de frenado de emergencia automático y los faros delanteros no están disponibles en todos los niveles de equipamiento. También obtuvo una calificación de seguridad de cinco estrellas perfecta de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras.

Lo descubrimos nosotros mismos durante una prueba de manejo reciente del nivel de equipamiento Signature de gama alta del CX-9. Llegó a un precio de $ 46,710 USD, una gran cantidad de dinero para un SUV familiar y que las aseguradoras de autos también toman en cueta, aunque este Mazda se ve y conduce como si viniera de una marca de lujo.

Cosas que no nos gustan

Tercera fila apretada

Tener asientos adicionales es útil, pero la tercera fila del Mazda CX-9 es la mejor para los niños. El espacio para las piernas y el espacio para la cabeza son ajustados, y la visibilidad hacia el exterior está limitada por la cola que se estrecha y las ventanas laterales estrechas. Rivales como Pilot y Atlas ofrecen una tercera fila más espaciosa.

Menos espacio de carga que los rivales

La sala de carga también es escasa. Con los asientos traseros en su lugar, solo tiene 14.4 pies cúbicos de espacio, suficiente para hacer mandados, pero las exurciones más largas con pasajeros y equipaje podrían causar problemas.

Artículos tecnológicos frustrantes

Nos gustaron algunos de los toques tecnológicos del CX-9, como la pantalla frontal, pero otros necesitan trabajo. Para empezar, la calidad de imagen en la cámara de visión envolvente disponible está pixelada. Los monitores de punto ciego no son tan fáciles de ver de un vistazo en comparación con otros sistemas similares. Y la pantalla táctil del tablero te bloquea cuando el vehículo está en movimiento, lo cual es completamente tonto. En movimiento, controlar Apple CarPlay o Android Auto requiere una perilla plateada en la consola central. Funciona, pero la función es mucho mejor cuando se opera a través de la pantalla táctil.