Nuevo Honda Pilot 2019 revisión completa

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Lo bueno

La transmisión automática de nueve velocidades del Honda Pilot 2019 proporciona lanzamientos y cambios de marcha más suaves. El sistema de infoentretenimiento actualizado responde y presenta el retorno de una perilla de volumen. El manejo es compuesto y competente para un gran crossover.

Lo malo

La transmisión todavía busca marchas de vez en cuando. Las grandes ruedas de 20 pulgadas en los modelos Elite producen una conducción más agitada. Una cámara de 360 ​​grados no está disponible.

El resultado final

El Honda Pilot 2019 es uno de los mejores crossovers de tres filas en el negocio y pone aún mejor.

El Honda Pilot ha sido durante mucho tiempo una opción que no puede fallar en el segmento cruzado de tres filas. El modelo de tercera generación lanzado en 2016, y su combinación de un interior espacioso y bien construido, un motor resistente y unas maniobras de manejo competentes lo hicieron atractivo para las familias. Algunos se preocupaban por cotizar el seguro del auto, pero esto tampoco tuvo gran impacto.

Pero eso no significa que fue perfecto. La transmisión automática de nueve velocidades del piloto era propensa a la caza incesante de marchas, y había algunas quejas relacionadas con el infotainment de las que hablar. Ninguno de estos problemas fue un factor decisivo, pero Honda todavía necesitaba abordar estos problemas.

Ingrese al Honda Pilot 2019. Puede que no parezca tan diferente a primera vista, pero con un estilo más fresco, así como numerosas revisiones de tecnología y tren motriz, el Pilot completo de Honda es más adecuado para enfrentarse en la altamente competitiva clase de cruce de tres filas.

Diseño masajeado para el Pilot

Ninguno de los grandes crossovers familiares de hoy en día cuenta con un diseño que acelere su pulso, pero el Pilot sigue siendo uno de los especímenes más atractivos que existen. Los cambios de luces para 2019 consisten en una nueva fascia con rejilla renovada, una ayuda más saludable de molduras cromadas y luces antiniebla más grandes. En la parte posterior, hay un nuevo parachoques, luces traseras y más cromo también.

Dirigiéndose hacia el interior, los expertos de Eagle-eye Pilot pueden elegir el nuevo ajuste de ventilación y los reposabrazos delanteros plegables más anchos. El grupo de indicadores ahora cuenta con una pantalla TFT más grande de 7 pulgadas (en comparación con 4.2 pulgadas), controlada por controles revisados ​​en el volante que son súper fáciles de usar.

Todo lo demás sobre la cabina se traslada en gran medida sin cambios. Todas las filas de asientos son cómodas, con materiales de calidad en todas partes, y la tercera fila de regreso es realmente muy fácil de subir y bajar. Cuando se trata de transportar cosas, hay 16.5 pies cúbicos de espacio detrás de la tercera fila, que crece a 46.8 con ella doblada. Voltee los asientos del capitán de la segunda fila hacia abajo y tendrá casi 84 pies cúbicos de bienes raíces que deberían tragar casi cualquier cosa.

Honda Pilot Elite cabina

Tecnología más fuerte para el Pilot

Con la excepción del modelo base LX, todos los pilotos ahora vienen de serie con un sistema de audio de pantalla de 8 pulgadas. La nueva interfaz de infoentretenimiento se ve nítida, es increíblemente receptiva y ofrece la capacidad de organizar íconos del sistema a su gusto. Los adornos de gama alta Touring y Elite incluso pueden recibir actualizaciones por aire. También se incluyen Apple CarPlay, Android Auto y un punto de acceso Wi-Fi para hasta siete dispositivos, pero la mejor característica de todas es, sin lugar a dudas, el retorno de una perilla de volumen físico. Es sorprendente cómo cosas simples como está realmente pueden hacer una gran diferencia.

Para ayudar a las unidades parentales en el frente a mantener el orden en la parte posterior, la función CabinTalk de Honda Odyssey se abre paso en el Pilot. En lugar de que papá grite a toda velocidad para decirles a los niños que dejen de darse unos pelos mojados, ahora se puede escuchar fácilmente a través de los altavoces traseros a través del micrófono Bluetooth.

Los puertos de alimentación para cargar dispositivos inteligentes tampoco deberían ser un problema, ya que Elite tiene dos tomas USB, dos tomas de 12 voltios y una plataforma de carga inalámbrica en la parte delantera. Para los pasajeros de la segunda fila, hay otros dos puertos USB, así como un enchufe doméstico ubicado en la parte posterior de la consola central.

Por seguridad, cada piloto obtiene el conjunto de características Honda Sensing que agrega advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia, advertencia de salida de carril con asistencia de mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo. El Elite también recibe monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, que siempre agradezco tener en los estacionamientos. La única gran decepción es que no hay una cámara de 360 ​​grados disponible. En cambio, solo tiene una cámara retrovisora ​​de vista múltiple con una calidad de imagen que está lejos de ser estelar.

Operador más suave

El Pilot continúa impulsado por un excelente motor V6 de 3.5 litros que genera 280 caballos de fuerza y ​​262 lb / ft de torque. La caja de cambios automática de nueve velocidades del Elite también se altera con un nuevo ajuste para suavizar el comportamiento fuera de línea. Y hacer cambios de engranaje más decisivos. Todavía hay algo de búsqueda de equipo de vez en cuando. Pero en general hay un claro aumento en el refinamiento de la transmisión que es bienvenido. A ese comportamiento más suave se agrega un sistema revisado de parada y arranque. Que ahora es lo suficientemente bueno como para que no quiera apagarlo de inmediato.

Con tracción total, la EPA estima que el Pilot Elite regresará 19 millas por galón en la ciudad, 26 mpg en la carretera y 22 mpg combinados.

El concepto híbrido VW Atlas Cross Sport

Si este es el futuro de los híbridos, se tendrá que replantear la cotización de seguros para autos de esta clase, ¿Qué porque lo decimos? Bueno, Volkswagen acaba de quitar la tapa de su SUV Atlas Cross Sport, que cuenta con un sistema de propulsión híbrido enchufable que cuenta con dos motores eléctricos y un motor V6. Juntos, producen 355 caballos de fuerza. Y también se ve genial.

El interior y el exterior de este concepto están cargados con tecnología de futuro que incluye una pantalla masiva, cabina digital y una cantidad aparentemente interminable de LED. Sin embargo, el sistema de entretenimiento central puede controlarse mediante el tacto o el gesto, ya que este ejemplo es solo un concepto, no está claro si los controles de gestos lo harán en producción. Es por esto que debería tener un buen seguro que ofrezca el mejor servicio para los híbridos.

El tren motriz es la parte más emocionante. El Atlas Cross Sport está equipado con el mismo motor V6 3.6L que se encuentra en el Atlas estándar. Pero el Cross Sport presenta dos motores eléctricos con un motor de 54 hp en la parte delantera y un motor trasero que genera 114 hp. Una batería de iones de litio de 18.0 kWh alojada en el túnel central del vehículo alimenta la batería. Volkswagen dice que su configuración permite que la potencia sea de 355 HP, por encima de 310 hp si se usara un sistema híbrido convencional.

La compañía espera que el SUV alcance 60 kph en 6.5 segundos, lo que demuestra que es digno de la insignia Sport ya que el Atlas normal corre 60 kph a 7.9 segundos.

atlas

El concepto presenta varios modos de conducción, aunque no está claro en este momento si el vehículo de producción tendrá habilidades similares. En el modo E, el vehículo conduce solo con el motor trasero y tiene un alcance de alrededor de 41 km. Al igual que el Chevy Volt.

Volkswagen dice que esto también se dirige a la producción, con un lanzamiento en 2019. Las instalaciones de la compañía en Chattanooga, Tennessee, construirán el vehículo.

Este concepto se basa en la plataforma MQB responsable del Atlas de siete asientos. En esta variación, el vehículo es 7.5 pulgadas más corto que el Atlas, aunque la distancia entre ejes es la misma. Muestra la flexibilidad de la plataforma, que puede dar como resultado un transportador de personas tradicional de 7 asientos o un SUV deportivo de 5 pasajeros con diferentes sistemas de propulsión y dimensiones.

Volkswagen no está solo en la incorporación de sistemas de propulsión híbridos a los SUV. Ford anunció hace dos semanas que tiene la intención de ofrecer cinco modelos de SUV híbridos en los próximos años.

Los sistemas híbridos podrían ver un resurgimiento de la popularidad. Ya que modelos como el Cross Sport muestran que pueden usarse para algo más que aumentar la economía de combustible.

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El Mazda CX-9 2019 es un SUV de tres filas que se separa de sus rivales con una experiencia de conducción más deportiva y un interior elegante. Esto no es fácil, teniendo en cuenta que la competencia incluye modelos como el Ford Explorer, Honda Pilot, Hyundai Palisade, Kia Telluride y Volkswagen Atlas, por nombrar algunos. La buena apariencia y el excelente manejo son divertidos, pero ¿tiene el CX-9 lo que se necesita para competir en todos los niveles?

Cosas que nos gustan

Paseo y manejo del cellent MX

Mazda capturó parte del escandalosamente descapotable MX-5 Miata en este SUV de tres filas. El Miata es un auto deportivo de tracción trasera, por supuesto, pero el CX-9 también quiere jugar. Conduce firme pero cómodamente, mientras que la dirección precisa lo alienta a disfrutar del tiempo detrás del volante. ¿Tiene una familia y le preocupa que establecerse significa conducir un aburrido móvil de papá o mamá? No temas: Mazda creó un auto divertido de conducir con espacio para siete.

Motor turboalimentado deportivo

El CX-9 es un motor turboalimentado que ofrece 227 caballos de fuerza (250 hp con combustible premium de 93 octanos) y un considerable torque de 310 libras-pie. En nuestra revisión, elogiamos este potente motor por proporcionar mucha potencia siempre que la necesite. También se combina con una transmisión automática de seis velocidades receptiva.

mazda cx-9

Lujosa cabina llena de adornos de calidad

Por supuesto, nuestra firma CX-9 se cargó con materiales de la cabina que no estaban disponibles en detalles menores, como el cuero Napa y los adornos del tablero de Rosewood. Pero los acabados son hermosos, y el diseño interior es atractivo.

Fuerte historial de seguridad

El CX-9 obtuvo los mejores puntajes de seguridad en las pruebas de choque realizadas por el Instituto de Seguros para la Seguridad en Carreteras, aunque su sistema de frenado de emergencia automático y los faros delanteros no están disponibles en todos los niveles de equipamiento. También obtuvo una calificación de seguridad de cinco estrellas perfecta de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras.

Lo descubrimos nosotros mismos durante una prueba de manejo reciente del nivel de equipamiento Signature de gama alta del CX-9. Llegó a un precio de $ 46,710 USD, una gran cantidad de dinero para un SUV familiar y que las aseguradoras de autos también toman en cueta, aunque este Mazda se ve y conduce como si viniera de una marca de lujo.

Cosas que no nos gustan

Tercera fila apretada

Tener asientos adicionales es útil, pero la tercera fila del Mazda CX-9 es la mejor para los niños. El espacio para las piernas y el espacio para la cabeza son ajustados, y la visibilidad hacia el exterior está limitada por la cola que se estrecha y las ventanas laterales estrechas. Rivales como Pilot y Atlas ofrecen una tercera fila más espaciosa.

Menos espacio de carga que los rivales

La sala de carga también es escasa. Con los asientos traseros en su lugar, solo tiene 14.4 pies cúbicos de espacio, suficiente para hacer mandados, pero las exurciones más largas con pasajeros y equipaje podrían causar problemas.

Artículos tecnológicos frustrantes

Nos gustaron algunos de los toques tecnológicos del CX-9, como la pantalla frontal, pero otros necesitan trabajo. Para empezar, la calidad de imagen en la cámara de visión envolvente disponible está pixelada. Los monitores de punto ciego no son tan fáciles de ver de un vistazo en comparación con otros sistemas similares. Y la pantalla táctil del tablero te bloquea cuando el vehículo está en movimiento, lo cual es completamente tonto. En movimiento, controlar Apple CarPlay o Android Auto requiere una perilla plateada en la consola central. Funciona, pero la función es mucho mejor cuando se opera a través de la pantalla táctil.