Presidencia de BMW

El jefe de producción de BMW, Zipse, sucederá a Krueger

El jefe de producción de BMW, Oliver Zipse, será elegido para suceder a Harald Krueger como CEO, informó el periódico Frankfurter Allgemeine, citando a personas dentro de la compañía como su fuente.

BMW dijo el viernes que Krueger no buscará otro mandato más allá de su contrato actual hasta el 30 de abril de 2020, previniendo las deliberaciones sobre si obtendría otra extensión de 5 años con el fabricante de automóviles.

BMW se negó a comentar respecto a la “especulación” sobre los posibles candidatos a CEO y dijo que el asunto se discutirá en una reunión de la junta de supervisión el 18 de julio.

El periódico de negocios alemán Handelsblatt informó el mes pasado que había dos candidatos internos para el trabajo de Krueger. El periódico nombra a Zipse, de 55 años, pero también dijo que Klaus Froehlich, jefe de desarrollo, era un candidato.

Froehlich, de 59 años, puede ser demasiado viejo para el puesto principal, porque BMW normalmente impone un límite de edad de 60 años a su gerencia superior.

Ambos ejecutivos actualmente forman parte del consejo de administración del fabricante de automóviles. Froehlich continuará en su puesto actual, dijo el viernes el Frankfurter Allgemeine.

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¿Quién es el candidato?

Reuters y Bloomberg informaron el viernes que Zipse es el principal candidato para convertirse en CEO, citando fuentes de la compañía.

Los analistas de inversiones Evercore ISI dijeron que BMW tiene “un banco de talentos más fuerte y con jerarquía más equilibrada” para lidiar con un cambio de liderazgo.

“Creemos que muestra mucho carácter y respeto por su equipo y por la compañía que Harald Krueger está tomando”, dijo Evercore en una nota a los inversionistas.

Krueger, de 53 años, ha liderado BMW desde 2015, después de convertirse en el CEO más joven de un fabricante de automóviles importante en ese momento.

El presidente de BMW, Norbert Reithofer, dijo en un comunicado que la compañía tiene “total respeto y comprensión” por la decisión de Krueger de renunciar. Krueger “ha demostrado una dedicación inquebrantable a BMW Group en todas las diversas posiciones que ha ocupado”, dijo Reithofer, quien fue el antecesor de Krueger como CEO.

En mayo, Bloomberg informó que algunos miembros de la junta de supervisión estaban cuestionando si Krueger era la opción correcta para liderar la compañía.

Un poco de Krueger

Después de liderar la competición de lujo durante una década, el impulso de BMW se desvaneció bajo el mandato de Krueger. Perdió el liderazgo mundial ante Mercedes-Benz en 2016 y desde entonces ha luchado por recuperar el primer lugar con rediseños de modelos cautelosos. Desde el año pasado, los mercados globales más débiles y las tensiones comerciales han reducido las ganancias.

Krueger, un ex jefe de producción, se instaló apresuradamente como CEO designado en diciembre de 2014 y asumió formalmente su cargo en mayo de 2015 luego de la deserción de Herbert Diess para competir con Volkswagen Group.

Krueger evitó las apariciones de alto perfil frente a grandes multitudes, ya que colapsó en el escenario durante su primera gran conferencia de prensa como CEO durante el show de Frankfurt en septiembre de 2015.

La compañía envió al Director Financiero Nicolas Peter a reuniones de alto perfil, incluida una visita a la Casa Blanca el año pasado.

En 2018, cuando el presidente francés Emmanuel Macron invitó a los fabricantes de automóviles a una cumbre de la industria automotriz en la víspera del salón del automóvil de París, Peter, quien habla francés con fluidez, también fue elegido como representante de BMW.

En la conferencia de prensa anual de resultados de BMW a principios de este año, la empresa eludió las preguntas sobre si Krueger recibiría una extensión de contrato. El vocero de BMW, Maximilian Schoeberl, en el momento dijo que la sucesión no era “un tema” que se estaba discutiendo.

Regreso Mitsubishi Evo

Según un informe, Mitsubishi Lancer Evo regresará

El Mitsubishi Lancer Evolution, el último automóvil dirigido por entusiastas de la marca ofrecido en los EE. UU., fue rechazado en 2016, pero será resucitado en el futuro como un modelo completamente nuevo, informa Autocar.

El Lancer Evo se convirtió en una leyenda del rally después de su lanzamiento en 1992 (al tiempo que aseguraba el estatus de terror en las carreras callejeras del vecindario, algo no muy apludido por los seguros de autos en Mexico), ofreciendo un exterior impetuoso y un chasis ligero y animado.

La oferta más deportiva de Mitsubishi, por mucho, el Lancer Evo fue uno de los últimos sedanes de alto rendimiento, enfocados y de bajo coste de su generación, junto con el Subaru WRX.

Autocar indica que el modelo de próxima generación será el fruto de la asociación de Mitsubishi con Renault, a través de Nissan, que posee una participación de control en Mitsubishi y compartirá la plataforma CMF-C / D F4 y partes de su tren de transmisión con la próxima generación Renault Megane RS, se espera que use un motor turboalimentado de 2.0 litros y cuatro cilindros.

Autocar sugiere que el Lancer Evo podría beneficiarse del desarrollo de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi de un sistema híbrido suave que mejoraría la producción del modelo Renault Megane RS de 296 hp y 295 libras-pie de torque.

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¿Quién sería su rival?

Se compararía con el actual Subaru Impreza WRX STi S209, que contiene 341 hp y 319 lb / ft de torque. Se espera una vez más que el próximo Lancer Evo, que se ofrece como un hatchback de cinco puertas y un sedán de cuatro puertas, tenga una caja de cambios manual y use el propio sistema de tracción en las cuatro ruedas S-AWC de Mitsubishi.

El escándalo

La alianza Renault-Nissan-Mitsubishi se ha tensado desde el arresto en noviembre en Japón del ex jefe Carlos Ghosn, quien enfrenta cargos de mala conducta financiera.

Él niega todos los cargos y ha jurado contraatacar. Solo en los últimos días, el papel de Mitsubishi en esa alianza como el socio más pequeño se ha visto afectada por su relación con los dos fabricantes de automóviles más grandes, mientras navega por su estrategia “pequeña pero hermosa” para la próxima década.

No se espera que la recuperación de Evo, mientras que deleite a su base de fans, haga milagros para Mitsubishi en América del Norte (el pequeño y económico segmento de sedán de alto rendimiento parece ser menos relevante de lo que ha sido en cualquier momento en los últimos 30 años), por lo que el enfoque de Mitsubishi en los cruces de todos los tamaños, así como en la electrificación, en última instancia, puede pagar más en los concesionarios.

Mazda recall

Mazda emite llamado para 33,000 vehículos.

Mazda está retirando del mercado cerca de 8,000 vehículos CX-9 debido a fallas de funcionamiento causadas por terminales defectuosas del conector del mazo de cables, lo que podría afectar la comunicación eléctrica del vehículo.

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El fabricante de automóviles anunció el martes que el arnés de cableado puede interrumpir las comunicaciones eléctricas y deshabilitar la bolsa de aire del pasajero delantero, las luces direccionales o el sistema de arranque del motor, lo que aumenta el riesgo de un choque.

El defecto se refiere a los vehículos Mazda CX-9 2018 producidos desde el 12 de septiembre de 2017 hasta el 9 de noviembre de 2017.

Los documentos de la NHTSA dicen que no se han reportado accidentes, lesiones o muertes.

Mazda notificará a los propietarios y a los concesionarios repararár los arneses de cableado. Se espera que el retiro comience el 29 de julio o antes.

Memoria de Mazda 3

El fabricante de automóviles también anunció el 28 de junio que está retirando del mercado más de 25,000 vehículos Mazda 3 2019 debido al mayor riesgo de que las ruedas puedan desprenderse y caerse mientras están en uso.

Mazda dijo que un error en el proceso de fabricación puede provocar un espacio entre el perno del cubo de la rueda y la brida del cubo durante el ensamblaje, lo que puede ocasionar que las tuercas se aflojen, aunque inicialmente se ajustaron a la especificación correcta en la planta.

El fabricante de automóviles dijo que se produce un ruido de traqueteo antes de que una rueda se desprenda del vehículo.

No se han reportado incidentes de separación de ruedas y no ha habido accidentes, lesiones o muertes relacionadas con el defecto, dijo Mazda.