Mercedes Benz GLC 220d 2019

Cuando el GLC facelifted llegó a Europa a principios de este año, las opciones de diésel se limitaron al 300d más potente, pero es esta última incorporación la que seguramente se convertirá en la favorita de la gama.

Con el mismo motor OM654 de cuatro cilindros y 2.0 litros, que también funciona con la Clase A y la Clase E actuales, el 220d es solo un poco menos potente. Tiene 192bhp a los 241bhp del 300d pero ofrece un giro significativo de 295lb pie, suficiente para impulsar el SUV de casi dos toneladas a 100 km/h en una décima menos de ocho segundos.

La potencia se envía a las cuatro ruedas a través de la ahora familiar caja de cambios automática de convertidor de par de nueve velocidades, con nuestra variante Sport de nivel básico montada en muelles helicoidales estándar y amortiguadores adaptativos.

Todos los modelos deportivos incluyen el último sistema de información y entretenimiento MBUX de Mercedes, pero evitan el grupo de instrumentos digitales que se ve en los automóviles AMG Premium de gama alta.

Vistazo rápido al Mercedes Benz GLC 220d

Un viaje tan refinado como hemos esperado del GLC, con el diésel capaz de ofrecer un progreso seguro, aunque moderado. Este motor no es tan suave como un seis cilindros, el ruido está aislado en gran medida de la cabina hasta que realmente se le exige.

Cuando se empuja, la caja de cambios de nueve velocidades revela una ligera vacilación para cambiar sus engranajes rápidamente, ya sea en modo automático o cuando tomas el control con las paletas de cambio, pero para el camino en general, puedes continuar con las cosas sin problemas. Recuerda estar protegido en todo momento, si aún no has contactado a una aseguradora, este es un buen momento para cotizar seguro de auto y viajar siempre con tranquilidad.

El GLC rara vez ha desafiado a los mejores de la clase para el manejo dinámico, dejando de lado las variantes de AMG, y eso sigue siendo cierto aquí, con una dirección exacta y cantidades tranquilizadoras de control del cuerpo en las curvas, pero no se puede encontrar un mayor grado de compromiso al acercarse a los límites.

Mucho mejor para relajarse y disfrutar de cada viaje, porque el GLC es capaz de navegar cómodamente en la suspensión estándar y las ruedas de 18 pulgadas de esta variante Sport. Las abrasiones y golpes más grandes aún pueden perturbar el viaje, y no se balancea de la misma manera que las variantes más caras equipadas con suspensión neumática, pero en su mayor parte, está en la cima de la clase para el refinamiento.

El interior del Mercedes Benz GLC 220D

El sofisticado interior refuerza la naturaleza cómoda del GLC, con detalles bien equipados y una consola central expansiva que imita la cabina de primera clase de una aerolínea en lugar de una cabina enfocada en el conductor.

La pantalla táctil central de 10.25 pulgadas realmente muestra MBUX, aunque Mercedes te brinda demasiadas formas de interactuar con él. Puede tocar la pantalla, usar el panel táctil montado en la consola central, el volante rebosante de botones o los controles de voz “Hey Mercedes”. Puede ser un poco abrumador, aunque el reconocimiento de voz es mucho más sofisticado que las iteraciones anteriores, por lo que puedes usarlo de manera realista en lugar de quitar las manos del volante.

Menos futurista es la computadora de viaje de 5.5 pulgadas flanqueada por diales analógicos. El grupo de instrumentos digitales totalmente configurables visto en niveles de equipamiento más altos está más acorde con la cabina, que de otro modo sería moderna.

¿Es una buena idea comprar este auto?

Aquellos en busca de un SUV cómodo y bien equipado harían bien en colocar uno en su lista. El 220d es un crucero que felizmente se comerá los kilómetros, y aunque dichas millas pueden ser menos atractivas de lo que podrían ser en un BMW X3 o Alfa Romeo Stelvio, para la mayoría solo hay un incentivo marginal para subir al motor más potente del 300d.

Incluso en el acabado deportivo de nivel de entrada, la cabina tiene una sensación en gran parte superior, que compite con el Audi Q5 y el Volvo XC60 por su atractivo visual, pero cualquiera que busque combinar un viaje fácil con la mejor tecnología de su clase tendrá que mirar hacia el modelo AMG Premium más caro.

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BMW 320d Xdrive M Sport 2019

Esta es la versión familiar de nuestro compacto favorito, equipado con lo que probablemente será el punto ideal para la línea de motores en Europa.

El 320d turboalimentado de cuatro cilindros ya se ha visto en la Serie 3 de cuatro puertas, al haber sido calificado como el mejor de la gama para la gran mayoría de los conductores cuando probamos ese auto en carretera a principios de año. El diesel puede ser cada vez más vilipendiado en otras partes de la industria, pero su combinación de rendimiento, refinamiento y frugalidad sigue siendo difícil de superar en el sector ejecutivo compacto.

La capacidad de almacenamiento ha crecido ligeramente a 500 litros desde los 495 del modelo saliente, mientras que un portón trasero ensanchado, un labio inferior y un banco trasero eléctricamente plegable hacen que la carga sea mucho más conveniente. Reclina los asientos traseros y hay 1510 litros de espacio, que solo pueden ser superado por Skoda.

El acabado M Sport, que BMW espera que la mayoría de los clientes de Touring opten, nuestro automóvil se monta en ruedas de 18 pulgadas y suspensión pasiva M Sport. También se beneficia de la tracción a las cuatro ruedas xDrive, pero no tiene los frenos deportivos y el diferencial activo que se ven en el 330d, la versión más potente.

Motor del BMW 320d XDrive

El automóvil es tan completo como cabría esperar, con un motor turbo diesel de cuatro cilindros que responde perfectamente, incluso si el peso adicional del Touring tiene un impacto negativo en el rendimiento. El sprint de 0-100 km/h está por debajo de los siete segundos.

El cuatro cilindros no está tan ansioso por acelerar como el 330d de seis cilindros, pero se siente más restringido en el tráfico de parada y arranque, donde está menos ansioso por avanzar con solo pisar un poco el acelerador. También es más probable que tenga una mejor economía de combustible.

Te daremos un consejo, antes de decidir entre el 320d y el 330d haz una comparación entre ambos, incluyendo cotizar seguro de auto de ambos. De esta manera podrás hacer una relación precio/beneficio.

La cabina del Touring se ha modernizado con la calidad del material dando un paso adelante para competir mejor con sus rivales. La mezcla de metal y plásticos con efecto de carbono es quizás más estéril que el acabado de madera visto en un C-Class Estate, pero la iluminación ambiental de BMW agrega un elemento de drama.

La tecnología de BMW 320d Xdrive

La tecnología ahora también está a la par con el resto de la clase, incluso si la inclusión de Apple CarPlay solo es gratuita durante el primer año antes de pasar a un plan de membresía anual.

Algunos pueden estar felices de saber que la pantalla de infoentretenimiento montada en el tablero ahora es sensible al tacto; que el controlador rotativo iDrive haga un retorno complacerá a los demás.

El cuadro de instrumentos totalmente digital no es tan fácil de leer como la cabina virtual de Audi, y la única personalización que se ofrece es una selección de pequeños widgets que alternan entre ahorro de combustible, asistencia al conductor, reproducción de medios y gráficos de rendimiento.

La suspensión rígida y las llantas antideslizantes brindan una conducción un tanto firme, por lo que si bien no se inmuta en la mayoría de las superficies de la carretera, puede sentirse menos civilizado al atravesar la peor de las carreteras. Dicho esto, sería difícil llamarlo rebelde para la mayoría de los viajes.

¿Vale la pena comprarar uno?

¿Estás buscando una conducción atractiva que no tenga el costo del espacio para el equipaje o el ahorro de combustible? Un 320d Touring cumple ese breve mejor que cualquiera de sus pares, o cualquier SUV con una capacidad de almacenamiento similar.

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El Hyundai Ioniq va más allá que su rival Toyota Prius al ofrecer una versión totalmente eléctrica junto con las versiones híbridas e híbridas enchufables. Esta versión revisada de Ioniq Electric trae consigo una batería más grande (de 28kWh a 38kWh) y un motor eléctrico más eficiente para aumentar el alcance en un 30% a unos 310 kilometros.

También hay una serie de ajustes, principalmente diseñados para mejorar la eficiencia y contribuir a ese mayor rango. Lo más notable es ese nuevo diseño de rejilla frontal, grande, brillante, plateado, con aletas de aire activas para ayudar a enfriar.

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Cuando ese rango de 310 km se agota, el Ioniq Electric es más rápido de cargar que antes gracias a un sistema de carga mejorado. El cargador a bordo de 7.2kW puede reponer las reservas del automóvil al 80% desde un punto de carga de 50kW en 57 minutos y pasar de nada a completo en poco más de seis horas con un cargador de 7kW.

También es notable el interior revisado, donde el cambio principal es una pantalla táctil de 10.25 pulgadas que ahora sobresale de la consola central en lugar de estar dentro de ella. Se han agregado nuevas funciones junto con un sistema operativo más sofisticado y se complementa con una aparamenta mejorada debajo que ahora está retroiluminada.

Principales puntos del Hyundai Ioniq 2019

Los autos eléctricos han tenido un buen recibimiento en nuestro país, ya que se han instaurado incentivos para fomentar la compra y uso de los mismos. Por otro lado, las compañías de seguros han hecho lo propio y ofrecen atractivas pólizas, si estás pensando en comprar un auto eléctrico nuevo puede ser una buena idea revisar los seguros para autos precios mexico antes de comprar, así tendrás contemplado este gasto y no te llegará de sorpresa.

En nuestras pruebas el Ioniq mostró 274 km de alcance y resultó ser una cifra real y más que suficiente para la conducción y las rutas cercanas para las que el Ioniq es más adecuado.

El Ioniq Electric renuncia a la suspensión trasera de enlaces múltiples de los híbridos en favor de un haz de torsión para acomodar la batería de iones de litio. Como resultado, no es el automóvil más sofisticado en la forma en que circula, ya que está bien en carreteras planas pero choca a velocidades más bajas. Esa falta de sofisticación también se extiende al manejo: no hay un brillo dinámico aquí, con previsibilidad al orden del día.

Todo sobre el Ioniq Electric parece hecho en la búsqueda de la eficiencia. Eso trae lo bueno y lo malo: es muy divertido obtener un rango adicional al recorrer las paletas del volante para aumentar o disminuir la cantidad de frenado regenerativo, pero los neumáticos de baja resistencia a la rodadura crean una cantidad significativa de rugido a velocidades altas, suficiente para negar que el Ioniq Eléctrico cuenta con una conducción silenciosa y tranquila, algo típico de sus rivales.

El estereo es parte de un sistema de infoentretenimiento mejorado que es fácil de operar y bueno en funciones. Su modernidad se distorsiona ligeramente con el interior bastante monótono, que destaca en muchos plásticos oscuros.

¿Debería comprar un Hyundai Ioniq 2019?

Funcional es quizás la mejor palabra para describir el Ioniq Electric en general. Es competente en todas las áreas, sin ser sobresaliente ni subestándar en ninguna parte. Es agradable por sentirse tan confiable, pero los rivales brillan más en otras áreas.