Mazda CX-9 2019: 4 cosas que nos gustan, 3 que no

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El Mazda CX-9 2019 es un SUV de tres filas que se separa de sus rivales con una experiencia de conducción más deportiva y un interior elegante. Esto no es fácil, teniendo en cuenta que la competencia incluye modelos como el Ford Explorer, Honda Pilot, Hyundai Palisade, Kia Telluride y Volkswagen Atlas, por nombrar algunos. La buena apariencia y el excelente manejo son divertidos, pero ¿tiene el CX-9 lo que se necesita para competir en todos los niveles?

Cosas que nos gustan

Paseo y manejo del cellent MX

Mazda capturó parte del escandalosamente descapotable MX-5 Miata en este SUV de tres filas. El Miata es un auto deportivo de tracción trasera, por supuesto, pero el CX-9 también quiere jugar. Conduce firme pero cómodamente, mientras que la dirección precisa lo alienta a disfrutar del tiempo detrás del volante. ¿Tiene una familia y le preocupa que establecerse significa conducir un aburrido móvil de papá o mamá? No temas: Mazda creó un auto divertido de conducir con espacio para siete.

Motor turboalimentado deportivo

El CX-9 es un motor turboalimentado que ofrece 227 caballos de fuerza (250 hp con combustible premium de 93 octanos) y un considerable torque de 310 libras-pie. En nuestra revisión, elogiamos este potente motor por proporcionar mucha potencia siempre que la necesite. También se combina con una transmisión automática de seis velocidades receptiva.

mazda cx-9

Lujosa cabina llena de adornos de calidad

Por supuesto, nuestra firma CX-9 se cargó con materiales de la cabina que no estaban disponibles en detalles menores, como el cuero Napa y los adornos del tablero de Rosewood. Pero los acabados son hermosos, y el diseño interior es atractivo.

Fuerte historial de seguridad

El CX-9 obtuvo los mejores puntajes de seguridad en las pruebas de choque realizadas por el Instituto de Seguros para la Seguridad en Carreteras, aunque su sistema de frenado de emergencia automático y los faros delanteros no están disponibles en todos los niveles de equipamiento. También obtuvo una calificación de seguridad de cinco estrellas perfecta de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras.

Lo descubrimos nosotros mismos durante una prueba de manejo reciente del nivel de equipamiento Signature de gama alta del CX-9. Llegó a un precio de $ 46,710 USD, una gran cantidad de dinero para un SUV familiar y que las aseguradoras de autos también toman en cueta, aunque este Mazda se ve y conduce como si viniera de una marca de lujo.

Cosas que no nos gustan

Tercera fila apretada

Tener asientos adicionales es útil, pero la tercera fila del Mazda CX-9 es la mejor para los niños. El espacio para las piernas y el espacio para la cabeza son ajustados, y la visibilidad hacia el exterior está limitada por la cola que se estrecha y las ventanas laterales estrechas. Rivales como Pilot y Atlas ofrecen una tercera fila más espaciosa.

Menos espacio de carga que los rivales

La sala de carga también es escasa. Con los asientos traseros en su lugar, solo tiene 14.4 pies cúbicos de espacio, suficiente para hacer mandados, pero las exurciones más largas con pasajeros y equipaje podrían causar problemas.

Artículos tecnológicos frustrantes

Nos gustaron algunos de los toques tecnológicos del CX-9, como la pantalla frontal, pero otros necesitan trabajo. Para empezar, la calidad de imagen en la cámara de visión envolvente disponible está pixelada. Los monitores de punto ciego no son tan fáciles de ver de un vistazo en comparación con otros sistemas similares. Y la pantalla táctil del tablero te bloquea cuando el vehículo está en movimiento, lo cual es completamente tonto. En movimiento, controlar Apple CarPlay o Android Auto requiere una perilla plateada en la consola central. Funciona, pero la función es mucho mejor cuando se opera a través de la pantalla táctil.

El Nissan Titan es un caballo de batalla robusto

Los precios de seguros para autos como la camioneta Titan de media tonelada de Nissan (un caballo de batalla atractivo y resistente), pueden ser altos, pero hay facilidades cuando se enfrenta al trabajo de acercarse en número de ventas a la competencia. Para ser justos, también lo hacen todas las demás aseguradoras.

Mientras tanto camión de tamaño completo producidos por los Tres Grandes de Detroit, están en una lucha para acercarse al liderazgo que ha sido de la Serie F de Ford.

Lanzamiento de la camioneta Titan

El Nissan lanza la camioneta Titan que está disponible en las versiones Crew Cab, King Cab y Single Cab, con tres longitudes de cama, hasta cinco niveles de equipamiento, y tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas.

Para 2018, Titan no ha cambiado, pero se ofrece un nuevo paquete de edición de medianoche en los modelos 4 × 4 y 4 × 2 Crew Cab SV y SL. El paquete crea un hermoso Titán totalmente negro con ruedas de 20 pulgadas y distintivos exteriores de “Edición de medianoche”.

Cada modelo Titan de media tonelada viene con una transmisión automática de siete velocidades y un motor de gasolina V8 de 5.6 litros que produce 390 caballos de fuerza, 394 lb-ft de torque y una clasificación de economía de combustible de 15 mpg en ciudad, 21 mpg en carretera y 18 mpg combinados.

La capacidad máxima de remolque es de 9,740 libras para los modelos 4 × 2 y 9,560 libras para los modelos 4 × 4, por lo que este es un camión para uso general, no uno para grandes tareas de remolque.

El precio para el modelo base Titan comienza en $ 36,975 USD incluyendo un cargo de destino de $ 1,295 USD.

Prueba de la nueva todo terreno

Mi probador era una Crew Cab en el ajuste Pro-4X orientado a la carretera, equipado con tracción en las cuatro ruedas, placas de deslizamiento, ganchos de remolque, una caja de transferencia de dos velocidades con 4Hi y 4Lo, amortiguadores todoterreno Bilstein, diferencial trasero con bloqueo electrónico, control de descenso en pendientes y llantas todo terreno P275 / 70R18. Un viaje a los senderos todoterreno Reiter Foothills State Park en Gold Bar sería divertido en este Titán. Alguien cuyas necesidades de camiones incluyan la capacidad de viajar en caminos accidentados lo consideraría un formidable compañero de ayuda.

La parafernalia todoterreno afecta el ahorro de combustible, y el modelo Pro-4X significa una deducción de un km tanto en carretera como en manejo combinado, para una calificación de 15/20/17 mpg.

2019-Nissan-TITAN-Pro-dashboard

Las cualidades atractivas de Titan incluyen una conducción civilizada, un interior silencioso y cómodo, una construcción sólida, facilidad de manejo, frenado incondicional y una garantía de 5 años / 160,000 km.

Para una mayor comodidad y conveniencia entre los compradores de camiones. La Titan Crew Cab Pro-4X también ofrece una cantidad considerable de comodidades estándar. Como las cómodas sillas de capitán delanteras con ajuste eléctrico de ocho posiciones y soporte lumbar eléctrico. Control de temperatura de doble zona con un respiradero de aire acondicionado en el asiento trasero, un banco abatible trasero 60/40 con almacenamiento debajo del asiento y un piso plegable. Y la llave inteligente Nissan, para bloquear, desbloquear y arrancar el camión sin tener que sacar la llave del bolsillo o bolso.

Diseño de la Titan

La Crew Cab Pro-4X viene con un sistema de audio AM / FM de seis bocinas con reproductor de CD. El sistema Nissan Connect con navegación, Bluetooth, pantalla de 7 pulgadas, puerto USB. Reconocimiento de voz para audio y navegación, y radio satelital.

Los solicitantes de servicios públicos tomarán nota del paquete de servicios disponibles de este modelo que agrega faros LED. Un controlador de freno de remolque, lámpara de carga, función de verificación de luz del remolque incluida en el llavero. Salida de 120 V en la cama, espejos de remolque que se extienden y pliegan manualmente e incluyen lámparas de charcos. Y cuenta con activación de proximidad para esas lámparas de charco.

Mi probador estaba equipado con ese paquete de utilidad, así como un paquete de conveniencia Pro-4X y un paquete premium. Con la inclusión de estos tres paquetes. El probador trascendió la naturaleza del camión de trabajo y alcanzó el nivel de vehículo de lujo. Presentando cosas como un sistema de audio premium Rockford Fosgate de 12 bocinas, cerradura electrónica de la puerta trasera. También una ventana trasera deslizante eléctrica, calefacción trasera asientos, asientos delanteros ventilados. Y un monitor de visión general y volante con calefacción.

 

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Volkswagen apuesta en grande con la Golf R 2019

Cuando se lanzó por primera vez en Europa en 1974, el Mk1 Golf era utilitario, un automóvil popular para reemplazar al Escarabajo. Pero la Golf R lo cambio todo. El secreto de un auto sin clase es que es todo lo contrario. Peter Sellers podría haber conducido un Mini a la altura del estrellato, pero el suyo fue lujosamente recortado por el constructor de carruajes Radford. Los padres suburbanos pueden gastar tanto en un F-150 forrado en cuero. Como en un gran BMW como lo hicieron sus antepasados ​​en los años 90. Y el Golf dejó de ser un simple automóvil de las personas cuando agregó el GTI a la alineación. VW no inventó la escotilla caliente, pero la ejecutó probablemente mejor que nadie. La compañía ciertamente lo promocionó mejor, y el automóvil era tan popular entre los yuppies como lo era entre las madres de clase media.

Más recientemente, VW decidió que podría vender aún más Golf si agregara una variante por encima del GTI que mata a los gigantes. El Golf R. Si la idea detrás de un GTI era tomar un hatchback de tracción delantera y darle más potencia y mejor suspensión. La R lo lleva un poco más lejos. Ahora hay un motor aún más potente: unos cuatro cilindros de inyección directa turboalimentado de 2.0L con 288hp (215kW) y 280lb-ft (380Nm). Para lograr esto con el omnipresente motor EA888 de VW. Los ingenieros de R le dieron una nueva culata (más válvulas y resortes). Un nuevo turbocompresor, nuevos pistones y un nuevo sistema de inyección. Tome en cuenta los seguros para autos y los precios en mexico, pueden ser altos por las características del auto.

Dado que 280hp es mucho para pasar solo por las ruedas delanteras, los Golf R también tienen tracción total. Se puede enviar hasta el 50% del par motor a las ruedas traseras. Aunque con poca carga, un embrague desacopla el eje trasero para una mejor eficiencia. Hay una variedad de transmisiones, que también rige el precio base del Golf R. Por $ 807,900 el auto viene con un manual de seis velocidades. La alternativa es una transmisión DSG de doble embrague de siete velocidades, que agrega $ 22,00 al precio.

La suspensión también está un paso más allá del GTI, con diferentes brazos de control delantero y una altura de manejo que es otras 0.2 pulgadas (5 mm) más baja al suelo. Cada Golf R 2019 también obtiene el Control Dinámico del Chasis de serie. Este cerebro electrónico monitorea sensores de desplazamiento de las ruedas, acelerómetros y otros sensores dentro del automóvil para controlar el amortiguador de cada rueda de forma independiente, tanto para la compresión como para el rebote. El Golf R le ofrece una serie de configuraciones diferentes: Confort, Normal, Eco, Carrera e Individual.

Además de los amortiguadores, estos también cambian el mapeo del acelerador, la sensación de la dirección, el control del clima, el comportamiento de control de crucero adaptativo y los puntos de cambio para la caja de cambios DSG (si está instalada). La comodidad es la configuración más suave, y si pones el auto en Carrera, obtienes el viaje más rígido, los cambios más rápidos y el mapa más directo para el pedal del acelerador. El coche también suena mejor en carrera, gracias a lo que VW llama el Soundaktor. Seré controvertido y diré que estoy bien con el ruido que hace, pero también me gustó el sonido del BMW i8, por lo que muchos de ustedes pueden pensar que mis gustos son sospechosos.

2019 Volkswagen Golf R Front Black Leather Interior

Ahora tengo que alabar al Golf R por la forma en que se maneja. Cerca de donde vivo, hay una rampa de acceso a la I-395 que tiene unos 9 m de asfalto ondulado que se ha convertido en una prueba bastante confiable del chasis de un automóvil. El Golf R lo manejó con aplomo, absorbiendo los golpes y permaneciendo en curso mientras aceleraba sobre ellos. No estoy seguro si subvira o sobrevira en el límite porque el nivel de agarre era inmenso y tales exploraciones requerirían la seguridad de una pista de carreras o autocross antes de continuar.

El automóvil es más que lo suficientemente rápido para la calle, aunque si desea estar seguro de alcanzar 60 mph en menos de cinco segundos después de salir de una cabina de peaje, definitivamente querrá la versión DSG. Lo que realmente me impresionó fue cómo logró ser tan eficiente en combustible al mismo tiempo. La versión manual está clasificada en 24mpg combinados (21mpg en la ciudad, 29mpg en la carretera); Me hubiera encantado obtener esos números con mi viejo Saab 9-2x, que también tenía un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0L, aunque con mucha menos potencia, y tracción total. El auto DSG funciona aún mejor con 26mpg combinados (23mpg en ciudad, 30mpg en carretera). Sin duda, es mejor con gasolina que sus rivales más cercanos, el Ford Focus RS y el Honda Civic Type-R.

En resumen, el Golf R me hace sentir que una disculpa está justificada. Hace unas semanas, cuando revisé el Audi A7, escribí que era todo el automóvil que alguien necesitaba. Lo que en realidad debería haber dicho es que era todo el automóvil de lujo que cualquiera necesita, porque después de conducir el Golf R, debo decir que este es realmente un automóvil para hacerlo todo. Puede plegar los asientos hacia atrás y llenar el área de carga con cajas si surge la necesidad, luego llevar el mismo automóvil a su autocross local o al día de pista el siguiente fin de semana sabiendo que hará frente a lo que le arroje. Y debido a que es un Golf, vuela por debajo del radar de una manera que algo con una insignia de lujo simplemente no puede.

 

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