Categoría: Autos y más

Circular por alguna metrópoli Latinoamérica es sin duda una odisea día a día, sin embargo, para hacer una vialidad mejor, a continuación, te daremos cinco consejos que, acompañados al respeto de los límites de velocidad y otras reglas de tránsito, te ayudaran a llegar sano y salvo a tu destino.

Busca la posición óptima para manejar

Pareciera que es poca cosa, sin embargo, es importante encontrar la posición más adecuada para manejar. La altura ideal debe permitirte visualizar en su totalidad y sin ningún esfuerzo.

Muchos seguros para autos afirman que una buena postura al manejar evitara accidentes potenciales. Además es necesario el uso constante del cinturón de seguridad para evitar lesiones por choques.

Lo ideal es hacer que ambos hombros estén apoyados al respaldo del asiento y los codos ligeramente flexionados. Como recomendación directa en las escuelas de conducción, te debes asegurar de tener visibilidad correcta en todos los espejos del auto.

Evita los frenones

Al frenar se pierde la capacidad de direccionamiento del coche, por lo que se recomienda evitar frenar bruscamente. Siempre procura tener una distancia segura entre los vehículos. En el mundo de las aseguradoras, los seguros de autos precios varían por tu capacidad para evitar accidentes (mientras menos accidentes tengas será más barato).

Al frenar bruscamente se pierde la capacidad de direccionamiento del vehículo, por lo que se recomienda evitar esta situación. Otra forma efectiva de evitar este problema es que el automóvil cuente con un sistema de frenado antibloqueo ABS.

No pierdas la vista del camino

Al manejar, la vista no necesariamente debe ir al frente, sino hacia uno se dirige. Ver de manera anticipada la ruta que planeamos, nos permitirá evitar obstáculos y otros peligros potenciales en la vía.

Manos a las nueve y las 3

Se dice que la mejor posición en el volante a la hora de conducir es visualizar el volante como un reloj. Al tenerlo visualizado y como si tus manos fueran manecillas del reloj, deber tener tu mano izquierda a las 9 y la mano derecha a las 3 del volante. Tu mano derecha debe estar libre para poder acceder a la palanca de velocidades.

De a cuerdo con expertos al volante, esta posición te permitirá el mayor control de tu coche. Separa las manos del volante lo menos posible, tómalo en cuenta también para tomar curvas.

Desacelera en curvas

Disminuir la velocidad durante las curvas es una practica de seguridad que vale la pena seguir, así evitaras que se descarrile tu automóvil en algún movimiento arriesgado y también le dará mayor vida a las llantas.

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La cobertura en un seguro para motociclista puede cubre ciertos gastos después de un accidente, incluidas sus facturas médicas. ¿Pero realmente necesitas cobertura amplia si ya tiene seguro médico?

Hoy, explicamos todo lo que necesita saber sobre cómo funciona la cobertura de motociclista, incluso si necesitas o no una cobertura de seguro de vida si ya tiene seguro médico.

¿Cómo funciona la cobertura de un seguro para un motociclista?

Se presume que 1 de cada 4 conductores en el estado de México no tiene un seguro de automóvil en absoluto. En ciertos estados este número puede disminuir aún más con solo 1 de cada 3 conductores. Por lo que si chocas con otro conductor es muy posible que el otro conductor no tenga seguro.

La cobertura en un seguro para motociclista sencilla cubre ciertos gastos después de una colisión con un conductor sin seguro (si no lo tiene).  Es posible que el otro conductor tenga la culpa del accidente, entonces no puedes hacer algún reclamo a través de la compañía de seguros del otro conductor por que no hay otra compañía de seguros

Es cierto que el otro conductor sigue siendo personalmente responsable de los daños causados por el accidente. Sin embargo, los tipos de conductores que conducen sin seguro de automóvil por lo general no tienen muchos activos para embargar en una demanda. Esto podría hacer que sea técnicamente imposible reclamar una indemnización.

Claro, puedes demandar al conductor culpable no asegurado, pero puede que no valga la pena. Si tienes más de 20,000$ en facturas médicas y el otro conductor no tiene patrimonios, lo más seguro es que nunca obtengas el monto total adecuado.

En la cobertura de un seguro es común ver que esta diseñada para situaciones así. Si el otro conductor no tiene alguno de los seguros de coches más comunes, su propia cobertura del seguro puede entrar en vigor.

En esta peculiaridad de seguros, podrás cubrir cosas como gastos médicos, costos de reparación de vehículos y salarios perdidos después de un accidente.

Cuando un conductor busca un seguro de automóvil que cubra lo básico generalmente cubre dos componentes clave:

• Cobertura de lesiones corporales de motociclistas sin seguro como facturas médicas, salarios perdidos y otros costos incurridos por conductores y pasajeros durante una colisión con un conductor sin seguro.
• Cobertura de daños a la propiedad del automovilista sin seguro : cubre el costo de reparar cualquier propiedad, como un vehículo, dañada por un automovilista sin seguro.

Se requiere la cobertura de motociclistas con seguro de vida en algunos partes del país. La cobertura de motociclistas sin seguro de vida no siempre es opcional.

En algunos estados, en particular los que tienen un alto número de conductores sin seguro, requieren que los conductores tengan cobertura de  seguro amplia o con algún tipo de seguro para terceros.

Hasta donde cubre el seguro de salud

El seguro de salud no paga los salarios perdidos o el dolor y el sufrimiento

El seguro de salud y el seguro de automovilista de cobertura amplia cubren algunas de las mismas cosas, como facturas médicas incurridas como resultado de un accidente.

Sin embargo, el seguro de salud puede no cubrir todos los costos derivados de un accidente. El seguro de salud no cubre salarios perdidos o dolor y sufrimiento, por ejemplo.

Si sufres una lesión en un accidente, el conductor responsable debe pagar los costos incurridos por ti como resultado de un accidente, como gastos de reparación de vehículos y facturas médicas. Estos son gastos que pagó como resultado de las acciones del otro conductor.

Sin embargo, el otro conductor también es responsable de los gastos adicionales. Estos gastos incluyen dolor y sufrimiento, que pueden sumar  miles de pesos después de un accidente automovilístico.

Este dinero lo compensa por el proceso de recuperación y los desafíos que enfrentaste después de un accidente automovilístico, incluso si no puede poner una cantidad específica de efectivo en esos desafíos.

El seguro de salud tampoco cubrirá los salarios perdidos por el accidente, mientras que el seguro de motociclista con cobertura amplia cubre estos gastos. Si te ves obligado a tomarte un tiempo libre del trabajo por un accidente automovilístico, entonces podrías recibir una compensación por perder un salario.

Algunos doctores en planes de seguros médicos se niegan a ver pacientes por reclamos de accidentes.

Esto ocurre cuando tienes lesiones complicadas, por ejemplo, ir a visitar el medico en una red de salud que tu compañía de seguros te asigna. Ya que algunos médicos se niegan a verlo por no querer testificar o estar involucrado en casos judiciales.

Con una cobertura de motociclista amplia, es posible que no encuentres los mismos conflictos. Ya que con un buen seguro y buena cobertura, estarás más tranquilo, este tipo de seguro está diseñado y planificado específicamente para asignarte a clínicas especializadas para estos casos.

En conclusión

Algunos conductores evitan la cobertura amplia de automovilistas porque ya tienen seguro de salud, sin embargo, esto puede no ser una buena elección. El seguro de salud puede cubrir ciertos gastos después de un accidente, como sus facturas médicas, pero no cubre otros gastos, como salarios perdidos, gastos por recuperación o por el dolor y sufrimiento.

Cuida mucho al adquirir un seguro, ya que al estar en estado de ebriedad mientras conduces, el seguro que contrataste dejará de servir y quedaras expuesto. Checa más información en “Consecuencias de conducir bajo los efectos del alcohol”.

El mayor compromiso y la acción asertiva de una caja de cambios manual se suma enormemente al atractivo del Vantage

¿De qué va el nuevo Aston Martin Vantage 2019?

Hay un pequeño parche de espacio vacío razonablemente discreto hacia la parte delantera del túnel de transmisión del Aston Martin Vantage que, en su revelación oficial en los medios a fines de 2017, provocó una línea de preguntas algo inevitable de parte de los miembros asistentes de la prensa.

“¿Es ahí donde va a ir la palanca de cambios manual, entonces?”, Fue la esencia general de estas preguntas, todas las cuales fueron dirigidas al jefe Andy Palmer. Y como suele suceder con estas cosas, su respuesta fue mucho más matizada que un simple sí o no. Leyendo entre líneas, dicha respuesta fue ciertamente lo suficientemente explícita como para indicar que Gaydon planeaba armar el Vantage con una caja de cambios manual en algún momento. El equipo de relaciones públicas de Aston Martin estaba comprensiblemente menos que emocionado con la revelación de Palmer.

Sin embargo, aproximadamente dos años después, ese automóvil finalmente llegó. Bueno, más o menos, pero llegaremos a eso más adelante. Por ahora, veamos cómo las tuercas y tornillos de este nuevo Vantage difieren del modelo normal.

En primer lugar, la transmisión automática ZF de ocho velocidades del automóvil estándar obviamente se ha cambiado. Reemplazarlo es la misma caja manual de Graziano de siete velocidades que apareció en el viejo Vantage V12 S. Esta es la primera vez que se instala una caja de cambios manual de cualquier descripción en el V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor de Mercedes-AMG, lo que en sí mismo no es una hazaña.

La nueva caja manual del Vantage

Por supuesto, se tuvieron que hacer ciertos sacrificios para facilitar el emparejamiento. El torque total se ha limitado para proteger la transmisión, por lo que en lugar de los 505 lb ft que obtienes en el automóvil estándar, el manual se compensa con solo 461 lb ft. Ese torque se limita nuevamente en la primera y segunda marcha, aunque si seleccionas modo Track puedes tener más. El poder, mientras tanto, permanece en 503 hp, sin duda alguna bastante fuerza en esas 4 ruedas, por lo cual tendrás que cotizar seguro de auto desde la salida de la agencia, no querrás correr el riesgo de que algo le suceda camino a casa.

En otros lugares, el E-Diff de vectorización de par activo basado en el embrague del automóvil estándar se ha cambiado por un diferencial mecánico de deslizamiento limitado. Juntos, estos cambios mecánicos significan que el Vantage manual es unos 70 kg más liviano que su hermano que se desplaza automáticamente, y ese peso también se distribuye de manera ligeramente diferente.

La geometría de la suspensión también se ha ajustado adecuadamente. En la parte trasera, la velocidad del resorte se ha reducido ligeramente, mientras que la barra estabilizadora se ha endurecido y también se han revisado los amortiguadores delanteros y traseros. Mientras tanto, el software EPAS ha sido recuperado y el refuerzo de freno ha sido recalibrado para permitir cambios de talón y punta más fáciles.

¿Cómo es el nuevo Aston Martin Vantage?

La suspensión reajustada debería hacer que el Vantage se sienta aún más juguetón que antes. Obviamente, necesitaría acceso a una pista para explorar estas afirmaciones en su totalidad, pero en las carreteras empapadas que conformaron nuestra ruta de prueba, el bebé Aston Martin ciertamente se siente como una máquina animada, incluso con la tracción encendida. Un empujón del acelerador es todo lo que se necesita para provocar que la parte trasera se salga momentáneamente de la línea, lo que hace de una manera suave y gradual que se siente mucho más emocionante que inquietante.

La dirección también está bien ordenada, tanto en términos de peso como de engranaje. Hay 2.3 giros de bloqueo a bloqueo, por lo que es adecuadamente ágil en sus respuestas sin sentirse muy nervioso, mientras que la resistencia se acumula muy bien a medida que agrega el bloqueo. Tal vez no sea tan comunicativo o inspirador de confianza de inmediato como un Porsche 911; de hecho, el 911 todavía se siente superior en términos de precisión y equilibrio en su manejo general, pero el Vantage está muy lejos de ser desagradable.

Hay una sensación de tensión generalizada sobre el viaje del Vantage, sin embargo, en carreteras y autopistas más lisas parece encontrar una reserva saludable de flexibilidad para ayudar a que el progreso sea una tarea impresionantemente reconfortante.

La palanca de cambios llena la palma de tu mano, su acción es deliberadamente asertiva y poderosa sin ser demasiado muesca o difícil de interactuar. El movimiento de la primera a la segunda marcha no es del todo natural, pero el motor desarrolla una gran cantidad de torque de baja velocidad que puede omitir por completo y comenzar cómodamente en segundo.

Este manual en particular es absolutamente más de un gusto adquirido que la mayoría, y Becker lo admite libremente.

El motor del Vantage manual 2019

El motor, mientras tanto, sigue siendo tan fantástico como siempre. Sí, no se siente tan rápido como el automático, pero un tiempo de 0 a 100 km/h de 4.0 segundos es lo suficientemente rápido. De hecho, la sensación familiar de frustración que a menudo se debe a la imposibilidad de usar todo el rendimiento de un motor en la carretera no es realmente un problema aquí: sientes que puedes usar todo en las marchas más bajas sin poner en peligro tu licencia. El timbre de su enojado y amenazante gruñido de barítono también es emocionante.

¿Debo comprar un Aston Martin Vantage manual 2019?

Aquí es donde se pone un toque complicado. Por el momento, la única versión del nuevo superdeportivo de transmisión manual que realmente puedes comprar es el Vantage AMR Just 200 de funcionamiento limitado, y tendrá un precio de más de 3 M de pesos. A partir de abril del próximo año, el manual Vantage se convertirá en un modelo normal, pero no se realizará con la misma especificación que la edición especial.

Nuestro auto de prueba no era una versión AMR. En términos de rendimiento, los dos son iguales, pero los autos normales se pierden ciertos acabados, así como los frenos de carbono que vienen de serie en los autos AMR. De manera algo confusa, nuestro automóvil tenía estos frenos de carbono (ciertamente bastante buenos) agregados nuevamente, pero Aston no pudo decir cuánto costará el modelo base. Teniendo en cuenta que la automática llega a 2.5 M, parece razonable esperar que el manual esté en algún lugar de ese estadio.

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