El magnífico Volkswagen Arteon 2019

Anunciado como el sucesor espiritual del difunto sedán CC, el Volkswagen Arteon 2019 llega a nuestras costas justo a tiempo para presenciar la desaparición de su especie. La historia de amor del público que compra el crossover no muestra signos de disminución pronto, y los sedanes han sido los grandes perdedores. Admiramos a VW por mantener el curso con el Arteon.

Preámbulo

Se posiciona como el vehículo insignia de la marca en América, Volkswagen cree que el exterior exclusivo de Arteon, el contenido de alta calidad y el pedigrí de fabricación alemana atraerán a los clientes de sedanes tradicionales que desean un toque sutil de exclusividad, lujo y diseño.

Pero esa misma estrategia no logró ganarmuchas ventas de VW, en cuanto al Phaeton y CC. En México, las expectativas de Volkswagen se atenúan en consecuencia.

Kai Oltmanns, el gerente de proyectos del automóvil, admitió que, si bien los vehículos premium sin radar como el Arteon son deseables en Europa, “no lo vemos como un gran vendedor en México.”

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Versiones

El Arteon está disponible en tres niveles de acabado: SE, SEL y SEL Premium. Un SE de entrada con tracción delantera comienza en $736,800, y los modelos SEL Premium de primer nivel comienzan en $ 918,800.

La tracción total 4Motion de VW viene de serie en este último, pero requiere un extra de $ 36,000 en los adornos inferiores.

Parte de la novedad de Arteon es su cuerpo tipo Tesla Model S. El auto es ligeramente más corto que el Passat pero se extiende 2.3 pulgadas más allá de la longitud interna del viejo CC. Eso lo sitúa entre otras dos bellezas de VW Group, el Audi A5 Sportback y el A7.

El diseño interior y las citas ofrecen una sensación de calidad, ajuste y acabado sin desviarse hacia la opulencia. VW logró separar una gran cantidad de espacio interior del elegante perfil, dejando suficiente espacio en el asiento delantero para que un par de habitantes del medio oeste alimentados con maíz de seis pies o más, viajara cómodamente sin sufrir la indignidad del contacto físico.

Los asientos traseros son similares, los mismos individuos encuentran más espacio para las piernas que en el Passat.

Transmisión y motor

Una transmisión automática de ocho velocidades Aisin se empareja con el cuatro litros en línea turboalimentado y de inyección directa de Volkswagen como único tren motriz.

Con una potencia de 268 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torque, el 2.0T produce considerablemente más potencia que en el CC, que generaba 200 caballos y 207 libras-pies de torque. Pero el tren motriz está diseñado para la eficiencia y el refinamiento en lugar de los actos de agresión.

La aceleración es un poco suave, fuera de la línea, pero el motor acumula vapor de manera determinada. El 0 a 100 Km/h llega en 6.0 segundos, medio segundo menos que un Honda Accord 2.0T de tracción delantera equipado con una automática de 10 velocidades.

Los amortiguadores adaptativos reaccionan a las cambiantes superficies de la carretera y las entradas del conductor para proporcionar una conducción suave. Presionar con fuerza el Arteon revela un subviraje moderado, pero el vector de par de torsión basado en los frenos del automóvil ayuda a meter la nariz.

El veredicto

Aunque es competente y ha sido bendecido con una dirección similar a la GTI, el Arteon no representa una amenaza para el orden actual de los sedanes deportivos. Lo que sí hace es proporcionar un paquete convincente para compradores exigentes que admiran el estilo por sí mismo.

Sin embargo, la pregunta más importante que enfrenta el fabricante del Arteon es la misma que todos los fabricantes de sedanes grandes deben responder: ¿pueden los autos de esta forma, a pesar de la multitud de consumidores que votan, seguir siendo relevantes? Con su estilo atractivo, su experiencia de conducción de lujo y su espacio generoso, Arteon nos da un poco de esperanza.

El BMW X3 M 2020 es otro súper SUV

El BMW X3 M 2020 es otro súper SUV que desafía las leyes de la física

Aunque es posible que nunca entendamos completamente la obsesión del mundo con los SUV rápidos, no se puede negar que están mejorando. Ver la esquina del BMW X3 M 2020 es un poco como ver a los ingenieros de BMW imponer su voluntad a la física: no siempre es elegante, pero llamará tu atención.

Y desde detrás del volante, a pesar de su altura inmodesta y su posición de conducción vertical, este vehículo utilitario de 473 caballos de fuerza (503 caballos de fuerza en la versión de competición) es, sin duda, muy capaz.

Transmisión

Usando la misma transmisión automática ZF de ocho velocidades y el diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente del super sedan M5, el X3 M con tracción en las cuatro ruedas y su contraparte de techo inclinado, el X4 M idéntico mecánicamente, son capaces de transportar el torque atrás y adelante para ayudar al SUV a ir hacia donde apunta.

Los manejamos en las zonas rurales de Nueva Jersey y Nueva York, incluidas las vueltas en la pista del Club del Motor de Monticello de 3.6 millas. Fue allí, en las curvas fuera de la curva del circuito, que el SUV compacto muy fortificado de BMW a asombrado.

Incluso con una llanta delantera colgando y sin tener contacto con el suelo, el torque continuó fluyendo hacia la llanta conectada, resultando en salidas en curva bastante explosivas con velocidades simplemente icreíbles en las rectas.

Sin embargo, la idea de que cualquier propietario de BMW haga algo como esto es símplemente escalofriante. Claro, esto siempre va a estar apoyado por unos enormes frenos y una suspensión totalmente ajustable.

Un poco de refinamiento

Relativo al X3 M40i, BMW agregó múltiples soportes de chasis, resortes más rígidos, bujes afinados y más autoridad a los amortiguadores adaptativos de la M.

El resultado es un control sorprendente acompañado por los niveles de ajuste del cubo de Rubik. Hay configuraciones individuales para los amortiguadores, la dirección, el escape, la calibración y velocidad de cambio, la división de par, el control de estabilidad y los modos M.

Esta es América; tener opciones es bueno pero el no tener ajustes preestablecidos nos hace cuestionar la confianza en sí mismo de la división M.

Oye, BMW, no hay nada malo con un modo Sport preestablecido. Aun así, una vez configurado, este X3 ofrece una mejor respuesta que muchos sedanes deportivos en tan sólo una década.

Si sus propietarios alguna vez explotarán al máximo las capacidades de este BMW, no está claro. Sin embargo, el potencial de ventas de un SUV de marca M, es algo que por nada del mundo se perderían los altos mandos de Alemania.

Lo interesante, el motor

Lo que no nos podemos perder es su nuevo motor. Con el nombre en código S58, el motor de 3.0 litros en línea es, en la versión de competición, el seis cilindros de BMW de producción más potente que se haya fabricado jamás.

También es el BMW más fuerte de la serie 3, que utiliza una manivela forjada, bielas y pistones para empujar su salida específica más allá de cualquier otro motor BMW.

Compuesto en un 90 por ciento de piezas nuevas, utiliza una carrera más corta que el motor B58 que se encuentra en el sedán X3 M40i y M340i para adaptarse a las revoluciones ligeramente superiores (7300 en comparación con 7000 rpm) y para mejorar la durabilidad durante la operación a altas rpm.

Se requiere un par de turbocompresores (el B58 usa un solo turbo de doble desplazamiento) para generar el flujo de aire necesario para alcanzar la salida más alta del S58. El interenfriamiento de aire y líquido soporta el aumento de 17.4 psi en los modelos estándar sin problema.

Los interiores

Además de 30 caballos de fuerza adicionales (cortesía de 18.9 psi en impulso y un escape más eficiente), los modelos Competition vienen con rines de 21 pulgadas (más de 20 años en el modelo estándar), un interior de cuero completo y pequeños ajustes estéticos.

Se trata en gran medida de un X3 mejorado, con un precio igual de elevado: $ 70,895 para comenzar. Agrega $7 K para el modelo de competencia. Hay un volante circunferencial con el que puedes dirigirlo para hacer cosas extravagantes en las esquinas.

Y aunque comparte el pedal del acelerador con el X3 normal, los resultados de su uso entusiasta serán dramáticamente diferentes. Tan solo le toma llegar de cero a 100 Km/h en tres segundos. Y si eso es tan sorprendente como desconcertante, bueno, únete al club.