EcoDiesel reconstruido por Ram para sus rivales.

Después de golpear al Chevrolet Silverado en el tercer lugar en las ventas de camionetas grandes en los Estados Unidos durante el primer trimestre, la camioneta Ram de Fiat Chrysler Automobiles está pisando el acelerador en un esfuerzo por mantener la camioneta de General Motors por detrás de ella.

La última entrega está totalmente dirigida al compartimiento del motor de Chevrolet.

El rediseñado motor EcoDiesel turbo de 3.0 litros de la nueva Ram acaba de registrar números de torque más altos que los 3.0 litros de seis cilindros en línea que vienen para la Silverado tan pronto como complete la certificación de la EPA en cuanto al ahorro de combustible.

Con el regreso del EcoDiesel y el lanzamiento del Duramax 3.0 litros de GM, los tres fabricantes de automóviles de Detroit ahora ofrecen un motor diesel de servicio liviano.

También te puede interesar:  Giugiaro revela un secreto de 56 años

La carrera de caballos de fuerza / torque se ve así

Ram 1500: 260 hp / 480 libras-pie.

Chevrolet Silverado: 277 hp / 460 libras-pie

Ford F-150: 250 hp / 440 libras-pie

Podrías pensar que la ventaja de torque de 20 libras-pie de la Ram sobre la Silverado no repercutirá mucho en el manejo, y tendrías razón. Pero de eso no se trata ese número. Este año, Ram sacudió el mundo de las camionetas al elevar el par del motor diesel Cummins en la versión para trabajo pesado a un asombroso 1,000 libras-pie, el motor diésel más poderoso para el consumidor, medido por el par, que el dinero puede comprar.

A diferencia de los automóviles, el par es la medida más importante del rendimiento de las camionetas y camiones.

El par es una unidad de medida de la fuerza de torsión del motor. Cuanto más par genera un motor, más peso puede transportar. La potencia es más una medida de la velocidad máxima.

La Ram 1500 EcoDiesel está calificada para transportar 12,560 libras, mientras que la F-150 diesel verifica en 11,400 libras. GM no ha publicado calificaciones para el diesel Silverado de 3.0 litros, aún.

La pelea continua

Ahora, con el motor diesel de bajas revoluciones más fuerte y el motor diesel de uso pesado más fuerte, el personal de mercadeo de Ram se pondrá a trabajar y continuará impulsando las ventas entre los aún no propietarios, promocionando sus competitivos camiones para ayudar a aflojar los lazos detrás de su lealtad, además de ofrecer atractivos planes de financiamiento que incluyen seguros de coche dentro del mismo. Esa es una estrategia que parece estar funcionando: atraer a potenciales compradores con la promesa de más poder y luego cerrar el trato.

La última Ram ha llevado los interiores de los camiones a un nuevo nivel. Ha estado atrayendo a compradores potenciales con interiores de estilo a medida construidos con cueros de alta calidad y adornos de diseño que le dan a las camionetas un aspecto personalizado.

GM ha tardado en incrementar la producción del último Silverado, ya que esta cambiando a un proceso de fabricación de metales mixtos que reducen el peso.

Aún así, la camioneta ha recibido una gran cantidad de críticas por el estilo y por un interior que es ampliamente visto como eclipsado por los de las marcas Ford y Ram.

En conclusión

Si bien nada va a poner en peligro el gran liderazgo de Ford, todas las apuestas están en segundo lugar. Los funcionarios de Ram están diciendo alto y claro que piensan que cualquier cosa que GM pueda hacer con las entregas, Ram puede hacerlo mejor.

Este año, el presidente de GM, Mark Reuss, dijo que confiaba en que GM tendría la camioneta diésel “más potente” para trabajo liviano, y no se equivoca cuando se comparan las cifras de potencia.

También dijo que GM estaba apuntando al “diesel con mejor desempeño en el segmento”. Aún no sabemos cuáles son las cifras de ahorro de combustible para el EcoDiesel o el Silverado. Y así, GM podría alcanzar dos de las tres medidas más importantes para los motores diesel de trabajo liviano. Ford actualmente lidera el paquete con una calificación de 30 mpg en carretera en la F-150.

Pero con las grandes ganancias de las camionetas que básicamente pagan las facturas en GM, el desvanecimiento de Silverado podría ser la mayor crisis que la compañía ha enfrentado desde sus problemas financieros hace una década. Es un producto que GM debe liderar en cada métrica importante para los consumidores y Ram acaba de hacer eso más difícil.

 Giugiaro revela un secreto de 56 años

La leyenda del diseño, Giugiaro, revela un secreto de 56 años.

La leyenda del diseño Giorgetto Giugiaro guardó un secreto durante más de medio siglo: diseñó varios dibujos de autos deportivos con el nombre de Paul Sybille en 1963.

El diseñador de automóviles más prolífico de la industria automotriz reveló aquí en fechas recientes, en el 40 aniversario de la revista Autos y Diseño, que usó el seudónimo, a partir del apellido de soltera de su madre, Sibilla, para evitar meterse en problemas con sus jefes en Bertone. .

“Cuando me pidieron que contribuyera con algunos dibujos al primer número de Style Auto (la primera publicación de diseño automotriz del mundo cuando debutó en otoño de 1963).

“La revista se convirtió en Autos y diseño en 1979, era empleado de tiempo completo de Carrozzeria Bertone, por lo que no podía usar mi nombre”, dijo Giugiaro, de 81 años.

También te puede interesar: Porsche Cayenne Coupe 2020

Algunos de sus trabajos

En 1959, Giugiaro se unió a Bertone, donde trabajó en modelos de producción para Alfa Romeo, como el 2000/2600 Sprint y el Giulia Sprint.

El dibujo de un pequeño automóvil deportivo que creó para Style Auto podría verse como una versión temprana de una de sus obras maestras, mientras que en Bertone, el concepto Alfa Romeo de 1964 tomaba fuerza.

Giugiaro, quien fue nombrado Diseñador de Automóviles del Siglo por un jurado internacional en 1999 e ingresó al Salón de la Fama del Automóvil Europeo en 2002, también utilizó una variante del apellido de soltera de su madre por un concepto que creó en 2018 para celebrar su cumpleaños número 80.

Hay solo dos unidades del sedán de lujo Sibylla, totalmente eléctrico, que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra 2018 y se desarrolló con la empresa china de gestión de energía Envision. Uno de ellos pertenece a Giugiaro, quien lo maneja regularmente.

Cómo puede BMW asegurar el futuro de MINI en EUA

El problema

En lo que se refiere al futuro de Mini en América del Norte, tengo un aspecto destacado en el juego. Soy un mini propietario. Si la marca va a sobrevivir en EUA, la empresa matriz BMW necesita arreglar lo bueno que rompió y posicionar a los Mini vehículos como autos pequeños europeos asequibles y divertidos para conducir, que son perfectos para las carreteras estadounidenses que se caracteirzan por el tráfico.

El Mini Cooper más económico, un modelo de entrada de tres cilindros, cuesta $ 22,750, incluido el envío. El modelo más caro, un John Cooper Works Countryman ALL4, incluido el envío, alcanza los $ 58,000. Eso no es barato en lo absoluto. Visita un lote de concesionarios y verás que la mayoría de los Minis tienen viniles con el rango de más de $ 30,000. Eso es demasiado para un automóvil pequeño en este mundo que está loco por los SUV.

También te puede interesar: Nissan Leaf 2019

El precio es un problema, el estilo es otro. El Mini actual es grotescamente fuera de proporción, con luces traseras de gran tamaño y faros que sobresalen demasiado.

Lo caricaturesco no se ven bien yendo o viniendo. Desde el año 2000, cuando BMW asumió la producción de Mini de MG Rover y lanzó la segunda generación, los autos han crecido en tamaño, precio y complejidad. Y con cada nueva iteración, se han alejado más de los valores de la marca.

Para arreglar el Mini, BMW necesita

1. Mejorar el aspecto de los coches. Los conductores de Mini queremos un diseño simple y limpio que se reconozca instantáneamente como un Mini, un automóvil que no se aleja demasiado de la silueta original de Mini.

Además, no necesitamos una nueva plataforma cada cinco años. Mantenlo simple y asequible. Y mantener las plataformas BMW debajo de los vehículos BMW. Si queremos un BMW, compraremos uno. Mini es el equivalente automotriz de un traje clásico de Savile Row. No necesita mucho cambio y actualización. El modelo original de 1959-2000 llevaba la misma ropa en toda su producción.

2. Reducir el desorden del modelo, el tamaño y los precios. Con el Smart de Daimler tirando la toalla en América del Norte, el Fiat 500 se tambaleó hasta el punto de la irrelevancia y General Motors y Ford salieron de los autos pequeños, el mercado está abierto para Mini.

Claro, debería haber Mini Coopers premium y de alto rendimiento, pero que establezca el rango de precios en, digamos, $ 20,000 en el extremo inferior (que está fuera de la puerta para un hatchback de nivel de entrada bien equipado) a $ 35,000 para el modelo más caro en el extremo más alto. La serie BMW 2, el mismo auto con una carrocería diferente, comienza en $ 36,295, incluido el envío. Eliminar la superposición de precios con los modelos de BMW.

Superleggera Concept

Para obtener algo de emoción en las salas de exhibición, Mini crea el impresionante concepto Superleggera. El roadster de aspecto elegante, con un precio de alrededor de $ 30,000 dólares le daría algo de vida a la marca. Sería el auto más divertido que saldría de Inglaterra desde el Triumph Spitfire o el MGB de MG.

A menudo les digo a mis amigos que conducir mi Cooper S 2010 es un verdadero placer, ya que puedo tirarlo en casi cualquier espacio de estacionamiento reducido siendo el auto un anti-SUV. A pesar de que manejé con un pie pesado la mayor parte del tiempo, el auto entrega alrededor de 52 kilómetros combinados por galón de gasolina.

Tiene solo 44,000 km, pero tendré que reemplazarlo algún día. Sin embargo, será mi último Mini a menos que BMW ponga el automóvil a una dieta de tamaño, peso, precio y lo envíe al cirujano estético para restaurar su aspecto clásico y elegante que alguna vez tuvo.