Audi S4 ¿diesel?

Tal vez sea apropiado que, después de haberse visto inmerso en el escándalo que causó tanto daño a la reputación de la tecnología de motores diesel en 2015, Audi ahora debería ser la compañía que hace todo lo posible para restaurar esa reputación.

Puedo ver el sentido racional en mover el S4 a un motor diesel, pero echo de menos los V8 genuinamente crudos y bombásticos que solían tener estos modelos de autos.

Como anunció la empresa Ingolstadt a principios de 2019, todos los futuros modelos de Audi más rápidos con distintivo S en Europa, salvo uno o dos, ahora se venderán con motores diésel destinados a ser igualmente grandes en par y accesibles para el ritmo, ya que son eficientes en combustible proporcionando largas zancadas de uso en el mundo real.

Entonces, ¿qué significará la potencia diesel, exactamente, para este S4 de sexta generación con un alto facelift además de la adición de un sufijo de nomenclatura TDI?

El nuevo Audi S4

La mejor manera de resumirlo en términos de titulares puede ser registrar que tiene tanto torque como el súper berlina Mercedes-AMG C63 más loco, pero también está calificado por más de 40 mpg en las últimas pruebas de laboratorio combinadas de economía de combustible WLTP, ofrece el doble de tracción a las ruedas que el Meche, además, se puede comprar por dos tercios del precio y, esto se agradece bastante cuando quieres saber cuanto cuesta el seguro de tu auto.

Sin embargo, como era de esperar, este nuevo Audi, rápido y con todas las patas, se basa en una selección muy amplia de las últimas tecnologías de tren motriz para lograr cifras impactantes, que estamos a punto de exponer en detalle.

La línea del Audi S4 de un vistazo

El S4 seguirá estando disponible con un motor de gasolina en mercados distintos al europeo, pero es un V6 diesel de 342 HP. Sin embargo, como antes, todavía hay una opción de salón o estilos de carrocería Avant. En la actualidad, el S4 TDI está disponible en los niveles de equipamiento estándar y Black Edition, aunque un modelo Vorsprung de gama alta se unirá a la línea a finales de este año.

Como era de esperarse, la insignia “S” no es nada barata, por lo cual si quieres obtener uno de estos S4 en Europa, deberás desembolsar alrededor de Precio 50,000 euros.

¿Es una buena idea comprar este Audi S4?

Como siempre decimos, al final la última palabra la tienes tú como consumidor. De entrada te dejamos las cifras de este vehículo 342 HP que llegan al piso con un torque de 516 lb pie. El 0 a 100 km/h lo hace en 4.6 segundos y recupera de 60 a 120 km/h en 5.2 segundos ¿Qué tal te parecen las cifras?

Sin duda alguna este vehículo defiende bastante bien la insignia S, con excelentes acabados (dependiendo del mercado se ofrecen ciertos extras), un motor más que confiable y un desempeño que no decepciona. Al fin y al cabo si vives del otro lado del charco y te sobran poco más de 50,000 Euros, te podemos asegurar que no te arrepentirás al comprarlo.

Comparalo con un Aston Martin Vantage Manual como el que aquí te mostramos.

McLaren GT 2019

Esta es la versión de McLaren de un automóvil GT, lo que significa que es una propuesta muy diferente a la de un gran turismo tradicional.

De hecho, como ya descubrimos, es bastante diferente de la plantilla tradicional, revestido de cuero y que cruza el continente. Con su diseño de motor central, un manejo extremadamente rápido y un rendimiento devastador, el GT es más superdeportivo con cucharadas extra de civilidad que el sibarita más típico con pretensiones deportivas.

Sin embargo, a pesar de todo, la única prueba del GT ha sido en el evento de lanzamiento en el sur de Francia, que concentró su ruta de conducción en las serpenteantes carreteras que se abren paso a través de las colinas sobre St Tropez. Para juzgar verdaderamente un GT, necesita un desafío más severo, como conducir a lo largo de Francia y luego al Reino Unido, donde su comodidad de conducción en particular se vería seriamente probada.

Nuestra experiencia con el McLaren GT 2019

Antes de eso, probablemente valga la pena un resumen rápido. McLaren dice que el GT es un modelo independiente pero, en términos de precio y rendimiento, cabe en algún lugar entre un 570GT y un 720S. Alrededor de dos tercios del automóvil es nuevo, y gran parte de los cambios se encuentran en el cuerpo y fibra de carbono prácticamente nuevo. Hasta que llegue el Speedtail, el GT es el automóvil más largo que fabrica la marca, mientras que el invernadero extendido, la escotilla trasera motorizada y la nariz larga insinúan el mandato más práctico y utilizable del GT.

El interior es un ejercicio de lujo contemporáneo, todo de cuero bellamente cosido y varios tipos de acabado de metal real: la perilla de infotainment moleteada y las rejillas de altavoz perforadas Bowers Wilkins son aspectos destacados particulares.

También está el gran compartimento de equipaje de 420 litros en la parte trasera, completo con su resistente forro de Nasa. McLaren canaliza el aire desde las cápsulas laterales debajo del piso del maletero para mantenerlo fresco (no más de 40 ° C, dicen, lo que no es muy bueno), pero en los días calurosos y en el tráfico lento, cualquier artículo almacenado en la parte trasera se calientan un poco.

Debajo del cuerpo elegante y alargado hay una nueva versión de la bañera familiar de fibra de carbono, mientras que entre los ejes hay un V8 de 4.0 litros que cuenta con pistones a medida, una relación de compresión más alta y turbos más pequeños y de acción más rápida. En conjunto, da como resultado 612 hp a 7500rpm y 465 lb/pie, aunque gran parte del músculo está disponible alrededor de las 2000rpm. Cifras que te hablan de un gran poder bajo el cofre y que debes conducir con cautela sin olvidar los precios de los seguros para autos, ya que necesariamente deberás contratar uno para esta belleza.

Gran parte de la suspensión es familiar, pero con velocidades de resorte suavizadas y el primer uso independiente de los amortiguadores adaptativos orquestados algorítmicamente de la empresa: los hemos visto en el 720S, donde funcionan en combinación con la suspensión interconectada. Aquí hay más insonorización, mientras que la dirección se ha ajustado para sacrificar algo de brillo y charla en nombre del refinamiento.

¿Cómo es el nuevo McLaren GT 2019?

Si te encanta conducir por encima de todo, entonces este es el GT para ti. No importa de qué manera, el McLaren deja a sus rivales más pesados y de ingeniería más tradicional que parecen borrachos con dos pies izquierdos. En términos de agarre, equilibrio y agilidad, el GT recibe algunos golpes.

Sí, la dirección es más tranquila, pero aun así es rápida y llena de sensaciones, mientras que el resto del automóvil parece girar alrededor de sus caderas en relación precisa con la cantidad de bloqueo que activa. Mejor aún, la suspensión ligeramente más suave (en Comfort y Sport, al menos; la pista sigue siendo demasiado firme para la carretera) y el turbo lag menos agresivo, le permiten comenzar a manipular su línea a través de una esquina, tanto dentro como fuera del acelerador.

Sin embargo, todo esto se espera de un McLaren, al igual que el rendimiento abrasador, pero ¿qué pasa con sus credenciales GT? En el largo viaje de regreso, resulta más relajante de lo que cabría esperar. No, no es tan flexible y relajante como un Bentley Continental GT, pero es más fácil de lo que cabría esperar, especialmente para un automóvil que es tan fuerte en las montañas. En las autorrutas francesas de superficie lisa hay una flexibilidad decente, mientras que las Pirelli P Zeros parecen no ser demasiado malas.

El motor del McLaren GT 2019

Si hay una crítica aquí, es el motor, que es notablemente silencioso con un acelerador ligero pero que puede retumbar cuando está bajo carga. Ah, y alrededor de 120 km/h está girando a menos de 2000 rpm y aparentemente sin impulso, lo que significa que no tiene la energía instantánea y elástica que esperas de un GT cuando quieres ponerte en marcha después de ser golpeado. Sin embargo, una vez que los turbos se pongan en marcha, gana velocidad con una rapidez frenética.

Sin embargo, la prueba real se encuentra en el otro lado del Canal, donde las carreteras no están tan bien mantenidas. Y es aquí donde el McLaren demuestra ser menos efectivo como un GT de cosseting. La red irregular de carreteras del Reino Unido expone la aversión del GT por los movimientos verticales bruscos, el auto choca y golpea fuerte donde un Bentley en particular simplemente golpearía el camino para someterlo.

El McLaren es más incómodo en las calles urbanas, donde la combinación de velocidades más lentas y desagües hundidos y baches resulta en un progreso discordante, con las llantas rígidas y ruidosas, con un sonido extra amortiguador que pierde la lucha contra las propiedades armónicas y resonantes.

Ve más rápido y las cosas mejoran, la suspensión aparentemente funciona mejor con cargas más serias que se transmiten a través de ella. Solo en las autopistas pueden regresar los problemas, con algunas secciones de concreto que realmente causan que los neumáticos provoquen un alboroto grave, mientras que las juntas de expansión particularmente desagradables provocan un escalofrío a través de la cabina y algo de retroceso a través de la rueda.

¿Sería una buena idea comprar un McLaren GT 2019?

No hay duda de que, a juzgar por algunos estándares tradicionales de GT, el McLaren se queda corto, particularmente respecto a su paseo ocasionalmente frágil y los ruidos que lo acompañan en autopistas mal pavimentadas.

Sin embargo, en la mayoría de las circunstancias y en la mayoría de las superficies, puede recorrer largas distancias con sorprendente comodidad y refinamiento, mientras que la versatilidad adicional de ese gran maletero trasero significa que puede llevar más que muchos rivales.

Se siente bien por dentro, la versión de McLaren de lujo es transmitir al interior una verdadera sensación de confort.

Entonces, ¿cómo clasificar el GT? Bueno, para un McLaren es tan refinado y utilizable como pueden ser, y para muchos esto será suficiente.

Recuerda siempre tener en cuenta tener un seguro para autos activo mientras manejas

BMW M8 Competition

Es el automóvil de carretera más rápido de BMW, y el más caro de la marca, en caso de que te lo preguntes, es un poco más que un BMW M5, con dos puertas menos y una carrocería más bonita.

Sin embargo, se comparten muchos bloques de construcción M8 con el M5, comenzando con una plataforma compartida entre las series 5, 7 y 8. El motor y la caja de cambios del M8 son los mismos que los M5, con una potencia de salida de 616 hp, compartiendo la mayor cantidad de los componentes de la suspensión. Hay una ventaja dinámica en la distancia entre ejes de 201 mm más corta del M8, pero también hay una serie de modificaciones, detalladas en la caja de tecnología, destinadas a agudizar su agilidad.

A quemar llanta con el BMW M8

Chirrido de neumáticos, humo de neumáticos, aniquilación de neumáticos: son todos tuyos si te enojas lo suficiente, aunque el M8 es mucho más controlable que cualquier otro muscle car de los años 60.

Otras armas en el M8, son todas aquellas diseñadas para contener, controlar y capitalizar el potencial de aumento de ritmo de los 616 hp cuando se aplica a un vehículo pesado de 1885kg, que incluye tracción a las cuatro ruedas, un diferencial de deslizamiento limitado mecánico controlado electrónicamente, control de tracción, ESP y un juego de 4 ruedas de 20 pulgadas acoplados a unas llantas Michelin, los traseros son algo más anchos que los del frente. Esto se debe a que se pueden dirigir grandes cantidades de torsión hacia atrás dependiendo del modo de conducción, lo último de esto, de manera bastante emocionante, convierte el M8 en una máquina de tracción trasera pura, como con el M5.

Rugido del M8

La versión de competición, también se beneficia de los soportes rígidos del motor que mejoran el giro, la masa del tren motriz se ve obligada a girar más inmediatamente en armonía con el cuerpo. Esta alteración también aumenta la claridad de la banda sonora del V8, algo que se agradece.

Sin embargo, aborda este automóvil por primera vez, y posiblemente te falte claridad de propósito cuando examines una elección casi desconcertante de modos de conducción que han tomado la estación, bastante cómoda si nos preguntas.

Al pasar por encima de un par de vueltas del volante, densamente poblados con botones, hay un par de palancas anodizadas rojas marcadas crípticamente M1 y M2 que ciertamente parecen ofrecer tentación, mientras que entre los ocupantes de una consola central ocupada hay un trío de botones marcados en Modo M y configuración; el tercero con un símbolo de escape doble. El papel del último de estos es al menos más obvio, pero los otros están lejos de ser explícitos.

Además de esto, hay una palanca de cambio que satisface reorganizar sus funciones sin sentido, esta perilla con tapa de vidrio a veces se abre camino hasta neutral sin ayuda. Sin embargo, la familiaridad desactiva cualquier descontento inicial con estas reinvenciones, al igual que el rugido cargado de promesas de los gases de escape del M8. Sin mencionar una salida rotundamente enfática del reposo si le das a su pedal de aceleración un empujón decente.

¿El M8 se maneja como un verdadero auto M en un circuito?

Si tu primera experiencia con este automóvil implica pilotarlo alrededor de una pista, quedarás profundamente impresionado, sin importar los 616 hp, 553 libras/pie de torque y los efectos cinéticos de 1885kg catapultando en las esquinas. El M8 es rápido en línea recta, por supuesto, pero más memorable y altamente entretenido, es su capacidad de seguir siendo rápido donde sea que la pista lo demande, particularmente si la serpiente involucra curvas largas y rápidas. El BMW brota a través de curvas como estas con aplomo imperioso y agarre para hacerte pensar, cada vez, que puedes ir más rápido. Si decides adoptar este reto, por lo menos esperamos hayas revisado los precios de los seguros para autos y haber contratado uno.

Giros más cerrados, que ponen a prueba el temple de los frenos y los neumáticos, navega con una certeza ordenada. Al igual que con muchos de los autos M más recientes de BMW, el M8 presenta una notable exhibición de gestión de masa e impulso, subvirando solo cuando estás siendo demasiado ambicioso. Esto es con la tracción a las cuatro ruedas activada.

¿De qué trata la etiqueta M-Dynamic

La etiqueta M-Dynamic suena demasiado subestimada para el modo de conducción dinámica y apagado de seguridad dinámico que convierte instantáneamente a este cupé alemán bastante grande en un muscle car estadounidense del siglo XXI. Chirrido de neumáticos, humo de neumáticos, aniquilación de neumáticos: son todos tuyos si te enojas lo suficiente, aunque el M8 es mucho más controlable que cualquier otro muscle car de los años 60.

Existe la posibilidad de meterse en serios problemas con tanta potencia que golpea a través de un par de parches de contacto, pero al menos, hasta cierto punto, estás salvado por el equilibrio y la previsibilidad de bajo balanceo del BMW, así como la dirección precisa y tranquilizadora.

Una buena anotación por parte de la marca, es que los frenos por cable convocan una desaceleración muy determinada, aunque en los momentos previos al bloqueo te dicen menos que lo mejor de la competencia. Los discos de cerámica de carbono, por cierto, son opcionales.

Entonces, la linealidad de respuesta prometida del jefe de chasis Sven Esch está ahí, este automóvil sorprendentemente fácil de manejar a pesar de su tremendo ritmo y su masa. Cuando sus ayudas electrónicas se desactivan y se alcanza el límite, la cola del M8 se balancea con bastante gracia, lo que hace que sea un poco más fácil de atrapar.

Si estás utilizando la tracción en las cuatro ruedas, probablemente seas sabio, sentirás que las ruedas delanteras te sacan del camino, ya sea accidental o complacido. De hecho, la aceleración del M8 no es tan salvaje como su tiempo de 3.2 segundos en el 0 a 100 km/h, su capacidad de salto generalmente mejora por la tracción total, pero pocos se quejarán y menos aún por su capacidad para llevar la velocidad a través de esquinas.

¿Cómo se desplaza el M8 sobre las carreteras normales?

Su rendimiento en el mundo real de las carreteras en lugar de las pistas de carreras, es un poco menos pulido.

Las carreteras americanas, a menudo desgarradas y con ondulaciones, pueden ser una buena opción para la suspensión del M8, independientemente del modo de amortiguación elegido. Lo anterior es una pena, no solo por razones obvias de comodidad, sino también porque reduce el rango de comportamiento de un automóvil fascinante.

Poseer uno y tomarte tu tiempo trabajando en la gran variedad de configuraciones, disfrutando de algo de lo que has pagado, suena fascinante ¿cierto?

Los momentos de conducción más tranquilos también te permitirán disfrutar de una cabina suntuosamente amueblada que se puede tapizar en una rica gama de cueros semi acolchados, el elegante tablero presenta una gran cantidad de soporte digital del siglo XXI, lo que incluye una excelente pantalla de visualización frontal, una pantalla panorámica de navegación, un asistente personal en vivo y el alcance, por supuesto, para programar configuraciones no solo para el chasis, el motor y la transmisión, sino también la sensación de freno. Este automóvil también se siente muy completo y costoso, si no tan lujoso como podría implicar un precio de seis dígitos.

Dado que este automóvil está efectivamente cerca de ser un biplaza, vale la pena considerar que por casi el mismo precio uno podría tener un McLaren 540C, además de sus rivales más obvios de Audi y Mercedes. O, por supuesto, un BMW M5 Competition de cuatro puertas por mucho menos.

Otro excelente modelo de la marca es el BMW 320d Xdrive M Sport 2019